В разных местах планеты популярны различные веяния тюнинга. Где-то Рэт-лук, где-то босо. Мне же всегда нравились машины созданные для жизни и что называется «для дела». Чаще всего это Дело — это езда на пределе также известная как Тайм Атак (Time Attack). Но тайм атак это уже какое-то более узкое понятие — под этим лозунгом строятся очень быстрые машины для трека и все чаще можно видеть машины сделанные с использованием просто чудовищного бюджета. Я же человек боле приземленный и хотя и отдаю дань мега-проектам, мне все же больше нравятся проекты простых людей с вменяемым бюджетом. Все детали продумываются и просто ничего лишнего — вот вся тема! Все ради управляемости и скорости.

Так вот есть такое место, где Тайм Атак дело привычное и может быть даже обыденное. Это место где можно гонять на любой машине очень-очень быстро, доводя технику и самого себя до предела и может быть даже пытаясь немного превосходить эти пределы. Любому энтузиасту автомобильного мира оно конечно известно. Это Северная петля ( она же нордшляйфе) Нюрбургринга в Германии. Протяженность трассы 20,8 км, и там насчитывают 33 левых и 40 правых поворотов. Все кто не знает про Нюрбургринг — срочно читайте в Википедии.

Наш сегодняшний герой обитает в окрестностях трассы. Это казалось бы не особо гоночный Opel Kadett wagon, на просторах нашей страны больше известна Деу Нексия — его прямая наследница, правда не имевшая ни кузова хэтчбэк, ни универсал. Из этого Опеля выкинуто все лишнее, чтобы снизить массу. Стоят пара ковшей, маленький руль и каркас безопасности на весь огромный салон. Под капотом чуть больше убранста, хотя на роль шоукара тут нет претензии. Мотор 2.0 литра 16 клапанный DOHC 4 цилиндра мощностью порядка 190 л.с. безо всяких турбин и наддувов. Отдельно хочется отметить посадку и колеса. На итальянские диски Gotti размером 15х9 натянута резина размерности 195/50/R15. Посадка может быть не кажется мега низкой — но тут нет обвеса, да и на Ринге слишком большие изгибы полотна — лишнее ни к чему. Очень занятный представитель своих мест получился.

Источник

Недавно один из наших читателей просил написать про Skyline R32. Машина мне самому симпатична, но не так много целостных историй удалось найти в сети. Вот пожалуй одна из самых примечательных. Главные герои — житель Финляндии Самуи Салокангас (Samui Salokangas) и его проект для гонок на основе R32 под непонятным, но смешным на звук, названием «Скайсука».

«Skysuka» это отсыл к истории гоночных Скайлайнов. Двуцветная раскраска с золотыми линиями и элементы графики характерные для гоночной команды KGC10 Hakosuka — вот основные тренды этого проекта. На фотографиях также хорошо видны эмблемы «Кен и Мэри» — это тема для знатоков. Попробую осветить ее как-нибудь в другой раз.

Номера 46 на капоте и дверях это год выпуска модели ’92 поделенный пополам. Такой же номер, кстати, на байке Валентино Росси, правда, это тут вроде бы ни при чем. Мне очень нравится сочетание матового черного с глянцевыми карбоновыми деталями. Издалека кажется что просто два разных черных. Не слишком броское, приятное сочетание.

Хорошей мыслью было, в дополнение к спойлеру сзади, поставить что-то реально дающее прижимную силу и спереди. Обвес поставили японский Trust Gracer, а спереди добавили карбоновую губу с регулировочными шарнирами. Сплиттер возможно будет в дальнейшем продлен вглубь — дальше под кузов машины для еще лучшей обтекаемости и прижимной силы. Для гонок также ставятся сплиттеры на углах бамера.

Колеса этой машины легко узнаваемы — это Volk Racing TE37 9,5 x 18”. Изначально они были бронзовыми, но нещадно перекрашены в матово черный. Резина стоит Falken FK452 255/35/18. ДЛя гонок ставится более подходящая Toyo R888 размерности 265/35/18. Спереди установлены шестипоршневые тормозные суппорта Greddy с дисками 330мм и гоночными колодками Ferodo DS2.11. На виде спереди хорошо видны воздухозаборники для охлаждения передних тормозов. Главный тормозной цилиндр поставлен фирмы Cusco. Комплект правильной подвески — еще один атрибут хорошей машины. Здесь был использован комплект настраиваемой винтовой подвески тайваньской фирмы K-Sport. Правда чем-то она стала разочаровывать хозяина и была заменяна на топовые стойки фирмы Nitron. Все рычаги и прочие компоненты ходовой заменяны на полностью настраиваемые элементы от фирм Cusco, Whiteline и Driftwork.

Задние обычные буксировочные проушины покрашены на гоночный манер в красный, что удачно сочетается с передней проушиной. Еще сзади хорошо видно диодные фары Essex Racing и зеркала JDM Aero.

На гонки левую фару заменяет воздуховод фирмы Tomei. Вообще машина изначально строилась как повседневная — было много музыки и шумоизоляции, но после провальных стартов было решено выкинуть все лишнее. Так салон стал совсем бедным и даже второе сиденье отправилось в запас. В салоне все переделано под гонки. Ковш Cobra Evolution S и гоночные же ремни Takata. Руль — это прекрасный замшевый Momo со специальным удлиннителем Works Bell RAPFIX GTC. Ручка КПП от Nismo венчает короткоходный механизм переключения от Cusco. Трудно не заметить и кучу огромных дополнительных приборов по сути заменяющих трудночитаемые обычные. Ну и конечно какой спорт без накладок на педали Sparco Reflex.
По большей части это все спеки уже прошлого года, а к началу текущего сезона 2010 машину еще более основательно готовили к гонкам. Выкидывали лишнее и меняли детали на карбоновые. Стекла поменяли на поликарбонат. Резинки подвески на Полиуретановые.
Ниже все фотки с гонок уже из 2010 года.

Спасибо SpeedHunters и сайту проекта Skysuka

На недавнем мероприятии по Time Attack на Тцукубе засветилась шикарная Fairlady Z в кузове S30 с лейблом WOOD VILLAGE на лобовом стекле. Подготовлена она по всем правилам. Без фанатизма турбомонстров, но очень четко, в духе атмосферных гоночных авто.

Внешних деталей не очень много. Тем не менее все они хорошо подобраны и бросаются в глаза. Прежде всего это радикальный обвес. Точнее это бампер, явно не приспособленный для повседневной жизни, и огромные арки, накрывающие полуслики на дисках с неимоверным вылетом.

Маленькие зеркала, стоящие вертикально дворники — эти детали показывают, что без внимания не оставлены даже такие мелочи. Все для снижения сопротивления воздуха. Большое антикрыло закреплено на задней двери. Она сделана из стеклопластика, как и капот. Оба они легко съемные — их держат только четыре замка. Щелк-щелк и капот уже полностью демонтирован.

Внутри и под капотом все еще более радикально. Единственное сиденье, каркас и камера для съемок заездов. Все места крепления подвески в кузове очень грамотно усилены. Приглядитесь на фотографиях. Мотор не заменен на более новый — это 12-ти клапанный 28L расточенный до 3,1 литров. Питание организовано тремя плоскими карбюраторами с длинными дудками. Интересно, что место забора воздуха отделено экраном от горячего двигателя, а дополнительный воздухозаборник гонит к ним воздух из под днища машины.

Всего тут точно не описать, ибо внимание создатели уделили каждой детали. Чего стоит например такая вещь — шланг из расширительного бачка, который тоже кстати не вполне стандартный, идет не просто вниз, куда-то под капот, а аккуратно выведен под днище машины.

Хорошая машина. Перед тем как ее одолели какие-то неполадки с двигателем, на треке Тцукубы она показала 1’02″244.

Когда я учился в старших классах, это была вторая половина девяностых, на дорогах нашего города стали появляться первые Импрезы. Как сейчас помню, воздухозаборник на капоте значил, что это турбированная версия. Хотя я даже и не знал, что это значит, но уже тогда понимал, что это безусловно очень круто. Умеренно угрожающий вид линии фар и необычный профиль тогда запали мне в душу. Всё что западает в душу подростку становится мечтой. Некоторым в этой жизни везет больше.

Дейву повезло больше, он родился в другой стране и сделал себе совершенно невообразимый трековый автомобиль из купе Имрезы. К сожалению, я не смог разыскать технические подробности, поэтому предлагаю просто посмотреть фотографии из фотосессии сделанной для журнала Модифайд (Modified). Фотограф Ами Риихал.

Кстати, технические характеристики и историю создания можно прочитать в журнале Модифайд, который выглядит так (см. фотографию ниже) или на сайте этого же журнала.

Взято c J-Style.