Вообще, в Казань я приехал на конференцию по мобильной разработке, где успел прочитать небольшой доклад про дизайн. По сути, именно это событие считалось основной целью моего визита, но неизвестно, какое им стало.

За пару дней до приезда, я, посоветовавшись с местными ребятами, назначил время и место встречи нашей группе Вконтакте. Мы прибыли к назначенному времени, на месте нас уже ждали. Скажу честно, надеюсь, ребята не воспримут это как оскорбление — сначала все выглядело почти так же печально, как у нас в Самаре: попиленные пружины и минимальный стиль: тонер и слезы. Из общего фона выделялась, хоть и прилично раскрошенная, но все же достаточно выдеражанная девятка.

Народ прибывал. Наши фирменные наклейки расходились очень хорошо.

Постепенно начали прибывать ребята местной, известной всем стенс-тусовки. Причем, на своих свеженьких приобретениях. Некоторые из них, кажется, только сошли с трассы.

Другие приехали на своих уже известных аппаратах.

К великому моему сожалению, память на имена закончилась. Стало холодно, и мы отправились на небольшую экскурсию по местам боевой славы на новой старой Кресте Саида. Он показал мне свой Форестер, который стоит на приколе в ожидании ремонта покрышки. Живьем он производит очень крутое впечателение.

На пути следования к стенс-базе мы заехали и краем глаза взглянули на местную ресто-копейку.

Согретые классической японской печкой Кресты, мы прибыли на базу.

Вокруг нее на приколе стояли еще пара экземпляров. Первый — Сивик Артема, про который мы никак не можем доделать заметку. Пожалуй, это самый крутой Сивик в Европе. У него тоже проблемы с резиной, покрышка перетерлась о пластиковые подкрылки, да и сами подкрылки, совмещенные в накладками на арки, тоже все в дырках.

А так же Шакотан Пятёрка, поднявшая недавно столько споров.

Очень жаль, что мне уже надо было отправляться и пришлось со всеми распрощаться. Очень надеюсь, что в следующем году получится собрать всех правильных ребят из окружающих регионов вместе.

Спасибо за теплый прием, до новых встреч, друзья.

PS: прошу прощения, что так долго делал этот отчет и так мало, в итоге, написал.

Изначально ехать вообще не планировал, но благодаря одному моему хорошему знакомому появилась возможность посетить это мероприятие. Это и стало одним из решающих факторов в дополнение к возможности попрактиковаться в автомобильной фотографии.

Прибыли мы ближе к концу тренировочных заездов, на трассе было замечено несколько интересных машин, и мы почти сразу двинулись в закрытый парк.

Конечно, закрытый парк, несмотря на серьезные автомобили, представлял собой довольно печальное зрелище — недавний «сезон дождей» оставил свой отпечаток в виде грязи, а мелкий мусор повсюду дополнял картину.

В самом начале организаторы решили устроить шоу, которое, в общем-то, не имело никакой смысловой нагрузки и было явно рассчитано на тех немногих, кто все еще верит в Дедов Морозов и иже с ними. Тем не менее, стоит отметить, что организация мероприятия была на высоте.

Затем было представление участников, щедро разбавленное девушками в кожаных и не только куртках.

…И вот начались квалификационные заезды, отсеявшие большую часть разворачивающихся и недымных участников.

В перерыве перед финальными заездами работало дрифт-такси, каждый желающий за какую-то несчастную тысячу рублей мог прокатиться с одним из пилотов. Как ни странно, желающие очереди не создавали.

Ну и сами финальные заезды, за которыми было намного интереснее наблюдать, чем за квалификационными — много дыма, высокие скорости, опасность столкновения с соперником, да и челябинскую черно-зеленую 2106-турбо все запомнят надолго.

В итоге, победителем вышел вот этот Skyline R32.

Во время соревнований можно было увидеть и потрогать некоторые машины из самарской лоу-тусовки, а также приобрести майки и наклейки Bodybeat.

Итог неоднозначный. Хороших дрифт-машин все больше и больше. У некоторых даже есть что-то похожее на стенс и фитмент; проблем с организацией все меньше и меньше, но при этом страна проведения угадывается безошибочно. Нам есть над чем работать.

Позади кузова приспособлен 3S-GTE турбо-двигатель, наряду с топливным насосом Walbro 25 и цифровым бустконтроллером A’PEXI AVC-R.

На автомобиле также установлен спортивный трубчатый каркас безопасности Autopower и кресла Recaro SR3, обшитые коричневой замшей. Внешность, которая «чиста» для большинства людей, имеет довольно много дополнений, такие как: обвес Border, губа Kaminari, спойлер Bomex, задние тюнинг-фонари и диффузор.

Помимо двигателя, Сергей установил тормоза от турбовой MR2, набор A’PEXi N1, регулируемую подвеску и диски SSR Professor SP1. Диаметр дисков спереди — 17 дюймов, сзади — 18.

UPD: Добавили видео

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.

Как видим, влияние «RaceVIP», о котором я недавно говорил, не обошло даже формат моделей. На Маджесте стоят диски Gram Lights R57GT. Вся машина окрашена в оранжевый цвет и покрыта перламутровым лаком. Особое внимание Руслан уделил наклейкам, которые, в том числе, имелись и на объекте вдохновения этой модели.

Для человека, который не разделяет идеи банд Bosozoku, владение старым автомобилем, как правило, заключается либо в его постоянной реставрации, что приравнивается к хобби, либо в неспешных поездках на выходных с посещением тематических слетов и выставок. Тем не менее, при желании можно объединить две страсти в одной старой Тойоте.

Владелец этого автомобиля из американского штата Вашингтон разрывался между двумя желаниями: желанием обладать Селикой в кузове RA21, а также желанием жечь резину на местном треке по выходным на Хачироку. Оптимальным выходом из ситуации, на его взгляд, было «смешение» этих двух заднеприводных «старушек».

Для тех, кто знаком с семейством Королл, Старлетов и Селик 70-80 годов, такая задача, на первый взгляд, покажется простой ввиду взаимозаменяемости деталей. Действительно, глобальных проблем нет, так как все платформы очень похожи. Но когда приступаешь к работе, обязательно начинают всплывать нюансы в виде разницы размеров, несовпадения креплений и т. д. Так что для достижения задуманного требуется немало поработать головой и руками.

На фото сверху почти «стандартный набор» владельца заднеприводной Тойоты: мост от АЕ86, амортизаторы Tokico HTS с пружинами TRD, набор тяг и рычагов Technotoytuning, дифференциал ATS. Конечно же, все это дополняется мотором 4A-GE (в данном случае silvertop).

После того как все это было собрано, были установлены диски размером 15х8 (-38) по кругу.

Ну и наконец, результат всей работы показан на фотографиях ниже.

Небольшой бортовик этой машины здесь.

Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.

Несмотря на наличие некачественных фото, я все же позволю себе обратить внимание на эту Маджесту. Во-первых, не так много последователей Bippu предпочитают оставлять внешний вид своих автомобилей нетронутым, а во-вторых, мне на глаза попадается все больше проектов с применением дисков BBS на платформах вроде той что, на изображениях. Не могу сказать, что я фанат таких идей, но именно эту машину считаю очень привлекательной и гармоничной. Размеры колес 19 х 8,5 (+38) и 19 х 9,5 (+38). Задние колеса установлены через проставки 25 мм. Посадка достигается благодаря винтовой подвеске HKS S-Style.

Фотографии автора

Больше всего из «японцев» мой взгляд зацепили «раллийные» автомобили. WRX и EVO, имеют раллийные корни, эти автомобили предназначены для разрывания асфальта и грязи, но не в данном случае. Живущие под капотом сотни лошадей используются лишь в 10% от всей езды на автомобиле, ведь дороги у нас хоть местами и новые, и те совсем не ровные, да и поток часто плотный:

Насмотревшись на белоснежные Rota Grid топаем дальше. Останавливаемся у ярких представителей концерна Toyota.

Белый перламутр недавно прижился на кузове этой «американской тойоты», также спустя 2 месяца простоя в малярке были покрашены и 18е Stern Agguze 07R, 2 диска в сочный желтый, 2 в темно фиолетовый, соответственно для разных сторон. Помимо красивого цвета и одних из самых легких дисков в этом диаметре также можно заметить интересный обвес, и совсем не «лексусовскую» решетку радиатора. Второй представитель «Тойот» не менее инетересен и даже в чем то более. Это MARK2 в редком 81 кузове, дрифтовый обвес по кругу, редкие пяти лучевые 18е Work Eguip и конечно низкая посадка благодаря винтам Tein. В остальном машинка немного спорная: тонировка/стикербомб (делали с моей помощью одними из первых в Раше)/пинстрайп/карбоновая рамка вокруг заднего номера (также делалась мною, поэтому ужасная):

Отворачиваемся от «Тойот» и идём вдоль другого ряда, рассматривая «Ниссаны». Пятнадцатая Silvia с агрессивным фитментом, красивым обвесом и злым мотором….мимо не пройти никак:

Еще один культовый Nissan, светло-голубой Cube на 17х Carving с красивыми гнутыми спицами. Также приметен благодаря красивому обвесу, багажнику на крыше и конечно же клиренсу:

На этом с «японцами» всё…увы, но их количество было мало, надеюсь на следующем сборе низких и стильных автомобилей их будет куда больше, ведь мы же знаем что они есть!
А теперь про «движуху». Иван Федоров зазывал народ регистрироваться на тематические конкурсы, в это время Даша регистрировала всех желающих на красивой стойке:

Главным критерием в подборе машин было занижение, дальше уже стиль\вкус\цвет. Без занижения не обошлось и в этот день. Бюджетное занижение красного Getz онлайн:

Рядом со сценой разукрашивали большой лист дсп баллончиками, на выходе получилась «копейка», очень интересное зрелище:

После обеда умотавшиеся после субботнего недосыпа, простаивания в пробках и подготовки автомобилей участники собирались небольшими компаниями и отдыхали, в ожидании конкурсов:

Началась «движуха» первый конкурс на умение балансировать автомобилем, толпа собралась моментально, все взялись за камеры и начали снимать и аплодировать:

Даже во время конкурса Р/У «Субару» была неугомонной, раздражая зрителей, которые пытались её поймать:) :

Следующий конкурс был на самую низкую крышу, всё было хорошо и весело. Пока люди не стали с фанатизмом относиться к этому конкурсу, спуская колеса и сажая «в» и «на» свои машины по 15 человек, что и последовало к прекращению конкурса:

Подведём небольшой итог

Мероприятие на высоком уровне! Автомобили действительно на подбор, спасибо Ивану Федорову и Дмитрию Жукову за это. Порадовало, что парковка для посетителей была отдельная и стильные автомобили не стояли вперемешку с обыденным «стоком». Место проведение — отлично, озера, леса и поля, тишина и покой, нет городской суеты.

Не понравилось только одно. Мы всё же живем в России и наша большая проблема остается нашей большой проблемой — люди пейте меньше, это поможет избежать многих казусов на масштабных мероприятиях.

С конца 60-х до начала 70-х, Toyota была молодой компанией, с одной миссией: строить надежные автомобили для удовлетворения социальных и экономических потребностей покупателей. С помощью Уолтера Эдвардса Деминга, Япония восстала из пепла послевоенной эпохи для попытки достижения баланса между качеством и экономичностью. Яркий пример этой парадигмы можно легко распознать при наблюдении за ростом Toyota в автомобильной промышленности.

Во время нефтяного кризиса 1973 года, потребители на рынке США начали обращать свое внимание на автомобили позволяющие хоть как-то экономить топливо. Производители американских автомобилей решили, что маленькие экономичные автомобили будут продуктом «начального уровня», и эти небольшие машины будут отличаться низким уровнем качества для того, чтобы держать низкими цены на них. Таким образом, началась эпоха импорта. С ростом клиентской базы и улучшением репутации, для Toyota, наконец, стало возможным увеличить свою долю на мировом рынке и идти на оправданные риски. Один так называемый риск — это Toyota MR2. Так задумка приятного автомобиля с приличной экономией в расходе топлива превратилась в один из самых знаменитых японских спортивных автомобилей.

Владелец этой Toyota — Сергей, до этого у него также было три MR2. Опыт Сергея, его упорный труд и самоотверженность в полной мере отразились в его нынешней машине. Видение Сергея и его планы на этот автомобиль в полной мере отразились в его постройке. Текущая MR2 Сергея — модель Super White II. Хотя она и является мечтой для любого, помешанного на MR2, Сергей не долго смог продержать ее в стоковом виде.

Сергей хотел построить машину, которая бы доставляла не только эстетическое удовольствие, но и могла неплохо «вваливать», когда владельцу это необходимо. Отсюда, естественно, вытекает свап на 3SGTE, а белоснежная краска безжалостно сменилась на Macadamia Metallic. Ах да, наверняка вы заметили голубые флейки в покраске.
Трудно поверить, что эта машина использовалась «суровой» (по меркам Чикаго) зимой. Теперь такая участь больше не ожидает MR2, так как Сергей в этом году сосредоточился на работах по кузову. Многие тюнеры делают ошибки в постройке проектов, когда пытаются скомпоновать не подходящие друг к другу элементы, без стиля, без идеи. Это точно не про MR2 Сергея. Передняя губа Kaminari прекрасно сочетается с порогами и задней накладкой.

Рассматривая работу, проведенную с задницей Toyota, нельзя упустить спойлер Bomex Whale и кастомный диффузор, плюс новые задние фонари. Сбритые молдинги, значки и раскатанные арки, вмещающие в себя злые колеса, агрессивно завершают заднюю часть автомобиля.

В раскатанные колесные арки Сергей засадил SSR SP1 Professor полностью отполированные размерностью17×9.5 +0 спереди и 18×10.5 -5 сзади. На Professors’ы спереди натянута резина 205/40/17, сзади 235/35/18. Колеса в сочетании с доработанными койловерами Apexi N1 определенно выделяют данный автомобиль. Это определенно не тот внешний вид, который одобрил бы на заводе Toyota, но я уверен он бы расплылся в улыбке при виде доработок Сергея, которые он привнес в образ MR2.

Если заглянуть внутрь машины, Сергей добавил несколько модных акцентов в интерьер MR2. Сидения Recaro SR3 со вставками из алькантары, повторяющимися и на дверных картах для полноты картины. Руль OMP Corsica и распорка Autopower.

Если затронуть начинку автомобиля, Сергей поменял заводское сцепление на Spec Stage 2. Буст-контроллер Apexi, даунпайп Aussie, а также кастомная 3″ выхлопная трасса. За своевременную остановку винтажного сокровища отвечают тормоза от MR2 Turbo.

В планах на будущее у владельца этой MR2 — установка впрыска метанола / либо турбина побольше. Что же, лично я с удовольствием буду следить за развитием данного проекта.

Источник: JDM Chicago