Немного смущает отсутствие задниего бампера, но зато очень аккуратно сделаны детали — краска, хром, стенс и, конечно, колеса. Точной спецификации нету, но видно, что колеса эти Watanabe RS разноширокие — 8 и 10 дюймов шириной. Общая стилизация в духе гражданский спорт: внутри стоят ковши, снаружи спорт-диски и передняя губа.

За фотки спасибо блогу HighTopFade.

Давние читатели Бодибита наверное заметили, что в этом году на страницах блога не было обзоров двух главных событий для любого поклонника японского тюнинга — TAS и Auto Messe. На это есть свои причины и сейчас речь пойдет не о них. Я все же просмотрел несколько отчетов с указанных событий и выделил для себя два проекта, которые, я думаю, удивят наших читателей так же, как они удивили меня.

Прежде всего, каждое из перечисленных автошоу — это возможность для различных мастерских продемонстрировать свои умения потенциальным клиентам. Говоря о VIP-ателье, с каждым годом им становится все труднее быть оригинальными. Мы уже видели RaceVIP, Custom VIP, безумные развалы и сверхнизкие посадки, как на винтах, так и на воздухе, мы даже видели розовую Aristo для девочек-анимешниц и полицейскую VIP Majesta. Тем не менее пути для развития все еще есть, если Junction Produce делают ставку на более богатую клиентуру, представляя Rolls-Royce Phantom и Porsche Panamera в VIP-стиле, то K-Break и L-Tide готовы к серьезным экспериментам над более традиционными платформами.

L-Tide — студия дизайна оригинальных автомобильных интерьеров, которая специализируется, в том числе, на оформлении салонов для VIP-проектов. Поскольку основная работа студии всегда спрятана от большинства посетителей автошоу, то хорошим решением было убрать крышу у минивена Toyota Estima, чтобы любой желающий мог оценить работу знаменитых интерьерщиков. Этот проект был представлен на TAS 2012.

Еще один «кабриолет» был представлен фирмой K-Break на Osaka Auto Messe 2012. Этот проект выполнен на базе Toyota Aristo.

Интересно, что идея постройки Cabrio VIP не нова. Несколько лет назад JP так же представляла на одном из автошоу Nissan Gloria без крыши. Важно другое — на что еще пойдут игроки VIP-сцены в погоне за оригинальностью?

Много страниц было исписано рассуждениями о том, что есть хорошо, а что плохо в VIP-стиле. Данная Toyota Celsior от фирмы Forte из Нагои как раз из той серии проектов, которые вызывают немалые споры в среде энтузиастов.

Профиль автомобиля был дополнен полным обвесом производства Forte с широкими передним и задними крыльями. Особо стоит отметить конструкцию заднего бампера и выхлопной системы, что называется, на любителя. Общее впечатление от экстерьера может вызвать разнообразную реакцию, но в целом, на мой взгляд, каждая деталь соответствует общему образу. И качество исполнения, судя по всему, тоже не вызывает нареканий.

Нужная посадка достигается пневмоподвеской, а диски SSR Professor SP3 имеют внушительные размеры 20х10 (-19) дюймов спереди и 20х12 (-7) дюймов сзади. За дисками можно разглядеть комплект тормозов Brembo для Junction Produce.

Отдельного упоминания заслуживает интерьер. Сложно объяснить тягу японских тюнеров к ярким интерьерам, но на мой взгляд, в данном автомобиле просматривается явное несоответтсвие интерьера и экстерьера. Тем не менее, важным все же остается мнение владельца на этот счет. В конце концов, именно ему приходится каждый день наблюдать плод собственной фантазии изнутри.

Вообще, в Казань я приехал на конференцию по мобильной разработке, где успел прочитать небольшой доклад про дизайн. По сути, именно это событие считалось основной целью моего визита, но неизвестно, какое им стало.

За пару дней до приезда, я, посоветовавшись с местными ребятами, назначил время и место встречи нашей группе Вконтакте. Мы прибыли к назначенному времени, на месте нас уже ждали. Скажу честно, надеюсь, ребята не воспримут это как оскорбление — сначала все выглядело почти так же печально, как у нас в Самаре: попиленные пружины и минимальный стиль: тонер и слезы. Из общего фона выделялась, хоть и прилично раскрошенная, но все же достаточно выдеражанная девятка.

Народ прибывал. Наши фирменные наклейки расходились очень хорошо.

Постепенно начали прибывать ребята местной, известной всем стенс-тусовки. Причем, на своих свеженьких приобретениях. Некоторые из них, кажется, только сошли с трассы.

Другие приехали на своих уже известных аппаратах.

К великому моему сожалению, память на имена закончилась. Стало холодно, и мы отправились на небольшую экскурсию по местам боевой славы на новой старой Кресте Саида. Он показал мне свой Форестер, который стоит на приколе в ожидании ремонта покрышки. Живьем он производит очень крутое впечателение.

На пути следования к стенс-базе мы заехали и краем глаза взглянули на местную ресто-копейку.

Согретые классической японской печкой Кресты, мы прибыли на базу.

Вокруг нее на приколе стояли еще пара экземпляров. Первый — Сивик Артема, про который мы никак не можем доделать заметку. Пожалуй, это самый крутой Сивик в Европе. У него тоже проблемы с резиной, покрышка перетерлась о пластиковые подкрылки, да и сами подкрылки, совмещенные в накладками на арки, тоже все в дырках.

А так же Шакотан Пятёрка, поднявшая недавно столько споров.

Очень жаль, что мне уже надо было отправляться и пришлось со всеми распрощаться. Очень надеюсь, что в следующем году получится собрать всех правильных ребят из окружающих регионов вместе.

Спасибо за теплый прием, до новых встреч, друзья.

PS: прошу прощения, что так долго делал этот отчет и так мало, в итоге, написал.

Изначально ехать вообще не планировал, но благодаря одному моему хорошему знакомому появилась возможность посетить это мероприятие. Это и стало одним из решающих факторов в дополнение к возможности попрактиковаться в автомобильной фотографии.

Прибыли мы ближе к концу тренировочных заездов, на трассе было замечено несколько интересных машин, и мы почти сразу двинулись в закрытый парк.

Конечно, закрытый парк, несмотря на серьезные автомобили, представлял собой довольно печальное зрелище — недавний «сезон дождей» оставил свой отпечаток в виде грязи, а мелкий мусор повсюду дополнял картину.

В самом начале организаторы решили устроить шоу, которое, в общем-то, не имело никакой смысловой нагрузки и было явно рассчитано на тех немногих, кто все еще верит в Дедов Морозов и иже с ними. Тем не менее, стоит отметить, что организация мероприятия была на высоте.

Затем было представление участников, щедро разбавленное девушками в кожаных и не только куртках.

…И вот начались квалификационные заезды, отсеявшие большую часть разворачивающихся и недымных участников.

В перерыве перед финальными заездами работало дрифт-такси, каждый желающий за какую-то несчастную тысячу рублей мог прокатиться с одним из пилотов. Как ни странно, желающие очереди не создавали.

Ну и сами финальные заезды, за которыми было намного интереснее наблюдать, чем за квалификационными — много дыма, высокие скорости, опасность столкновения с соперником, да и челябинскую черно-зеленую 2106-турбо все запомнят надолго.

В итоге, победителем вышел вот этот Skyline R32.

Во время соревнований можно было увидеть и потрогать некоторые машины из самарской лоу-тусовки, а также приобрести майки и наклейки Bodybeat.

Итог неоднозначный. Хороших дрифт-машин все больше и больше. У некоторых даже есть что-то похожее на стенс и фитмент; проблем с организацией все меньше и меньше, но при этом страна проведения угадывается безошибочно. Нам есть над чем работать.

Позади кузова приспособлен 3S-GTE турбо-двигатель, наряду с топливным насосом Walbro 25 и цифровым бустконтроллером A’PEXI AVC-R.

На автомобиле также установлен спортивный трубчатый каркас безопасности Autopower и кресла Recaro SR3, обшитые коричневой замшей. Внешность, которая «чиста» для большинства людей, имеет довольно много дополнений, такие как: обвес Border, губа Kaminari, спойлер Bomex, задние тюнинг-фонари и диффузор.

Помимо двигателя, Сергей установил тормоза от турбовой MR2, набор A’PEXi N1, регулируемую подвеску и диски SSR Professor SP1. Диаметр дисков спереди — 17 дюймов, сзади — 18.

UPD: Добавили видео

Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.

Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.

Существуют даже целые мастерские, которые производят «кровосмешение» на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.

Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга — Филу Моррисону.

Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.

40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.

И даже маленькая Corolla

Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.

Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых «японцев» еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.

Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).

Если и существует мнимая грань между «крутизной» и «провалом», то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.

Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.

Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.

Как видим, влияние «RaceVIP», о котором я недавно говорил, не обошло даже формат моделей. На Маджесте стоят диски Gram Lights R57GT. Вся машина окрашена в оранжевый цвет и покрыта перламутровым лаком. Особое внимание Руслан уделил наклейкам, которые, в том числе, имелись и на объекте вдохновения этой модели.

Для человека, который не разделяет идеи банд Bosozoku, владение старым автомобилем, как правило, заключается либо в его постоянной реставрации, что приравнивается к хобби, либо в неспешных поездках на выходных с посещением тематических слетов и выставок. Тем не менее, при желании можно объединить две страсти в одной старой Тойоте.

Владелец этого автомобиля из американского штата Вашингтон разрывался между двумя желаниями: желанием обладать Селикой в кузове RA21, а также желанием жечь резину на местном треке по выходным на Хачироку. Оптимальным выходом из ситуации, на его взгляд, было «смешение» этих двух заднеприводных «старушек».

Для тех, кто знаком с семейством Королл, Старлетов и Селик 70-80 годов, такая задача, на первый взгляд, покажется простой ввиду взаимозаменяемости деталей. Действительно, глобальных проблем нет, так как все платформы очень похожи. Но когда приступаешь к работе, обязательно начинают всплывать нюансы в виде разницы размеров, несовпадения креплений и т. д. Так что для достижения задуманного требуется немало поработать головой и руками.

На фото сверху почти «стандартный набор» владельца заднеприводной Тойоты: мост от АЕ86, амортизаторы Tokico HTS с пружинами TRD, набор тяг и рычагов Technotoytuning, дифференциал ATS. Конечно же, все это дополняется мотором 4A-GE (в данном случае silvertop).

После того как все это было собрано, были установлены диски размером 15х8 (-38) по кругу.

Ну и наконец, результат всей работы показан на фотографиях ниже.

Небольшой бортовик этой машины здесь.

Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.