Однажды я чуть не купил себе 240Z. Продавец уверял меня, что под капот можно впихнуть что угодно, даже американский V8. То есть то, за что большинство жителей штатов любят масл-кары. Мощь и характерный низкий звук. С одной стороны это вроде бы круто, и масл-кары мне тоже нравятся. но я подумал, что это будет неправильный Зед. Он изменит своей природе, своему тонкому но простому инжинирингу и своей легкости.
Не могу сказать что я большой фанат американских автомобилей, но в детстве я как и все ребята мечтал обладать настоящими «американскими мускулами». И хотя эра огромных пожирателей топлива навсегда прошла, меня очень радует тот факт, что некоторые американские автопроизводители все еще выпускают брутальные большие машины с многолитровыми V8 под капотом. Вероятно, единственное что унаследовал этот Dodge Charger от своего знаменитого предка – это ужасную управляемость, но на «дисках-репликах» от Viper’а размером 22х10 (вылет +22) по кругу и на винтовой подвеске BC Racing он выглядит потрясающе. Ну, а надпись HEMI на 6,1 литровом двигателе вызовет довольную улыбку у любого мальчишки, который живет в душе каждого мужчины.
Всегда поражался тому, как итальянцы делают свои суперкары, и еще всегда интересовал вопрос почему итальянцы могут, а другие нет? Наверное это часть национального колорита славной южной страны. Alfa Romeo 33 Stradale редчайший автомобиль, таких было выпущено всего 18 штук. Дизайн машины разработал Франческо Скальоне, а изготовлением кузова занималось кузовное ателье Carrozzeria Marazzi из Милана. Впервые автомобиль был представлен в 1967 году на автосалоне в Турине. По красоте он оставит позади многие современные произведения автопрома, не так ли? Кстати по динамике тоже.
Как и многие другие породистые итальянские «скакуны» этот автомобиль имел среднемоторную компоновку. Сердцем машины был 2-х литровый 8-ми цилиндровый двигатель с системой впрыска топлива от SPICA и 4-мя распредвалами. Мотор был способен «крутиться» до 10,000 об/мин, а его мощность составляла 230 л.с. (в гоночной конфигурации – 270 л.с.), что позволяло этой красавице разгоняться до 260 км/ч.
Что мне всегда нравилось в японской нации, это их умение делать то, что другим кажется абсолютной глупостью и безумием. И я говорю совсем не о мужских бюстгальтерах.
Реплика Audi Quattro
Коен Донкерс (Coen Donkers), счастливый владелец автомобиля на фотографиях, построил эту реплику Ауди Спорт Куатро (Audi Sport Quattro) сам. Так случилось, что он владеет еще и магазином запчастей для Ауди в городке Вегель в Голландии. А еще у него есть гараж и много знаний про Ауди. Сама же машина досталась ему в сильно побитом состоянии и изначальный план был полностью восстановить ее с использованием оригинальных деталей. Это оказалось очень трудным и крайне дорогим делом.
Стандартный спокойный внешний вид никак не устраивал Коена. Он раскрасил машину в цвета раллийной версии, а также добавил множество наклеек. Оригинальные диски оказались слижком уж дорогими и было принято решение поставить 17″ диски от Azev. Тем более что выглядят они абсолютно так же. С внутренними деталями все стало еще сложнее, к тому же хотелось поменьше проблем в дальнейшей эксплуатации.
Тормозные суппорта были взяты от Porsche, а тормозные диски от Audi RS4. Стоит отметить, что подобное решение применялось заводом на оригинальной Ауди RS2. Подвеску на реплику поставили от Ауди S2 купе. Интерьер по большей части остался оригинальным. А вот сердце машины – мотор и коробка передач были взяты от современного донора. Могучий V8 от S4 с очень внушительными 344л.с. занял место в моторном отсеке. 6-ти ступенчатую кпп взяли от той же машины. Получилось шикарно. Изящный тюнинг ценителя марки.
Спасибо SpeedHunters