Здесь на Bodybeat мы стараемся не влезать в дебри американской автокультуры, однако есть проекты на которые просто нельзя не обратить внимание, причем упор нужно делать не столько на исполнение, сколько на саму задумку. Думаю многие «автофрики» сталкивались с дилеммой, когда нравятся и хот-роды и японская классика. Mooneyes когда-то тоже столкнулись с такой проблемой.

Так была рождена Kannon V8 на базе Toyota Crown S30 (производилась с 1955 по 1962 годы; в США продавалась с 1957 по 1960). Японский автодизайн 60-х годов развивался под влиянием американского, поэтому во внешности S30 просматриваются явно детройтские линии, что сыграло на руку авторам проекта. Кстати, еще один интересный факт, многие японские машины тех годов имели детали взаимозаменяемые с деталями многих американских машин, возможно поэтому в этом Crown’е заняли свое место: задний мост Ford, тормоза от Camaro и Mustang, передняя подвеска от Mustang и т.д.

Самое интересное, конечно же, под капотом — двигатель GM ZZ3 V8, объемом 5,7 литров с впускной системой Mooneyes.

Диски Boyds имеют размеры 15 х 5 дюймов спереди и 15 х 7 дюймов сзади.

В 1996 году журнал Custom rodder поместил этот Crown на обложку одного из номеров.

Коен Донкерс (Coen Donkers), счастливый владелец автомобиля на фотографиях, построил эту реплику Ауди Спорт Куатро (Audi Sport Quattro) сам. Так случилось, что он владеет еще и магазином запчастей для Ауди в городке Вегель в Голландии. А еще у него есть гараж и много знаний про Ауди. Сама же машина досталась ему в сильно побитом состоянии и изначальный план был полностью восстановить ее с использованием оригинальных деталей. Это оказалось очень трудным и крайне дорогим делом.

Стандартный спокойный внешний вид никак не устраивал Коена. Он раскрасил машину в цвета раллийной версии, а также добавил множество наклеек. Оригинальные диски оказались слижком уж дорогими и было принято решение поставить 17″ диски от Azev. Тем более что выглядят они абсолютно так же. С внутренними деталями все стало еще сложнее, к тому же хотелось поменьше проблем в дальнейшей эксплуатации.

Тормозные суппорта были взяты от Porsche, а тормозные диски от Audi RS4. Стоит отметить, что подобное решение применялось заводом на оригинальной Ауди RS2. Подвеску на реплику поставили от Ауди S2 купе. Интерьер по большей части остался оригинальным. А вот сердце машины — мотор и коробка передач были взяты от современного донора. Могучий V8 от S4 с очень внушительными 344л.с. занял место в моторном отсеке. 6-ти ступенчатую кпп взяли от той же машины. Получилось шикарно. Изящный тюнинг ценителя марки.

Спасибо SpeedHunters

Однажды я чуть не купил себе 240Z. Продавец уверял меня, что под капот можно впихнуть что угодно, даже американский V8. То есть то, за что большинство жителей штатов любят масл-кары. Мощь и характерный низкий звук. С одной стороны это вроде бы круто, и масл-кары мне тоже нравятся. но я подумал, что это будет неправильный Зед. Он изменит своей природе, своему тонкому но простому инжинирингу и своей легкости.

Оказывается такое бывает и вполне не редко. Datsun 240Z очень много продали в штатах и там очень любят свои V8. К ним просто все привыкли. для них это что-то родное. И тюнить его они очень любят. кроме того культура создания хот-родов это как раз и есть — взять что угодно(лучше конечно старое или очень старое), поставить на раму и воткнуть V8. Это я грубо конечно говорю, но идея именно в этом. Еще должно быть красиво. В этом желтом Зеде движок от последнего Корвета. кузов приподнялся. Стоят шины слик — настоящий дрэгстер, ну или стрит-род по меньшей мере.

Второй экземпляр выдержан немного в ином стиле. Тут не пахнет драг рейсингом за версту. Все с виду достаточно штатно. Но стоит завести мотор, как бубнеж V8 выдает себя. Мотор правда тут немного более старый — карбюраторный. Но для штатов и для ретро-автомобилей это нормально. Карбюратор еще жив и не собирается быстро сдавать позиции.

Спасибо SpeedHunters, Kyusha Kai и детям солнечной Калифорнии.

Не могу сказать что я большой фанат американских автомобилей, но в детстве я как и все ребята мечтал обладать настоящими «американскими мускулами». И хотя эра огромных пожирателей топлива навсегда прошла, меня очень радует тот факт, что некоторые американские автопроизводители все еще выпускают брутальные большие машины с многолитровыми V8 под капотом. Вероятно, единственное что унаследовал этот Dodge Charger от своего знаменитого предка — это ужасную управляемость, но на «дисках-репликах» от Viper’а размером 22х10 (вылет +22) по кругу и на винтовой подвеске BC Racing он выглядит потрясающе. Ну, а надпись HEMI на 6,1 литровом двигателе вызовет довольную улыбку у любого мальчишки, который живет в душе каждого мужчины.

Всегда поражался тому, как итальянцы делают свои суперкары, и еще всегда интересовал вопрос почему итальянцы могут, а другие нет? Наверное это часть национального колорита славной южной страны. Alfa Romeo 33 Stradale редчайший автомобиль, таких было выпущено всего 18 штук. Дизайн машины разработал Франческо Скальоне, а изготовлением кузова занималось кузовное ателье Carrozzeria Marazzi из Милана. Впервые автомобиль был представлен в 1967 году на автосалоне в Турине. По красоте он оставит позади многие современные произведения автопрома, не так ли? Кстати по динамике тоже.

Как и многие другие породистые итальянские «скакуны» этот автомобиль имел среднемоторную компоновку. Сердцем машины был 2-х литровый 8-ми цилиндровый двигатель с системой впрыска топлива от SPICA и 4-мя распредвалами. Мотор был способен «крутиться» до 10,000 об/мин, а его мощность составляла 230 л.с. (в гоночной конфигурации — 270 л.с.), что позволяло этой красавице разгоняться до 260 км/ч.

Что мне всегда нравилось в японской нации, это их умение делать то, что другим кажется абсолютной глупостью и безумием. И я говорю совсем не о мужских бюстгальтерах.

Пусть вас не смущает странное слово в названии, в переводе с японского оно означает всего лишь «Dodge van», то есть фургон от Dodge.

Dajiban это движение, которое занимается тюнингом фургонов от Dodge. Низкий фургон на широких дисках RS Watanabe, которые лично я привык видеть на Toyota AE86 и Nissan KPGC10. Многие бы на этом остановились, но только не японцы, они… устраивают гонки… на фургонах…

Интерсно, что эти фургоны подверглись немалым техническим доработкам: у большинства стоят мощные заряженные V8, а подвеска настроена не хуже чем у любого кольцевого болида. В интерьере приобладает карбон.