— Расскажи в двух словах свою «автомобильную историю» (какие машины были до Мазды, какие машины были в семье).

Мазда — мой первый автомобиль. Летом 2010 года получил права. На следующий день сел за руль этой Мазды. Раньше эта машина принадлежала старшему брату, ездил он на ней с момента покупки в салоне в 2005.

— Как дошел до такой жизни с этими всеми стенсами?

Да просто, у меня всегда так, как появляется новое увлечение — полностью ухожу в него, изучаю различные ресурсы. На первое время основным стал Драйв2 со всякими матовыми и карбоновыми пленками везде, где только можно, дырявыми капотами и прочими извращениями. Не скажу, что идея облеплять тачку 3D-карбоном, ставить квадроксенон и тонировать в круг мне сильно понравилась, но были и такие мысли. Некоторые из них превратились все-таки в реальность: карбон на стойках и в салоне. Правда, сейчас его там нет.

Просто сразу хотелось что-то сделать с машиной, но что именно я не знал. Вовремя наткнулся на ресурсы типа Canibeat и Stanceworks. Все, что я там увидел, мне понравилось: нулевой клиренс, адовый вылет, узкая резина. Не то чтобы я увидел это в первый раз, раньше встречал подобные машины (в основном, VW), но не представлял, что это настолько массовое движение.

— Редко кому удается сразу взять и сделать красиво и правильно. Расскажи в общих чертах путь, который прошла твоя машина и какие трудности были на твоем пути.

Путь машина прошла не такой и большой. Для того, чтобы сделать красиво и правильно, нужно либо долго и упорно изучать матчасть, либо воспользоваться методом проб и ошибок. Трудностей не было практически никаких, может быть потому, что машина не радикально низкая. Использую я ее каждый день, езжу практически везде.

Всё началось с покупки заниженных на 4 см пружин. Пролежали они у меня всю зиму, но так и не были установлены в авто, ибо я уже тогда понял что -4 см — это детский сад и провал. Потом последовала покупка нужных дисков, но не просто того, что под руку подвернется и лишь бы было широким. Нет. Правильных дисков, красивых и редких, с хорошим вылетом. Мне хотелось, чтобы они были старыми и составными, причем из двух частей, а не из трех, желательно разноширокими, чтобы плолка была хотя бы небольшая. Спустя полгода, я нашел их.

Потом искал нужные винты, причем искал того производителя, который может предложить максимальное занижение. Вскоре нашел и заказал.

Долго мучился вопросом, какой же ширины брать резину. Надумал. Б/у резины в таких параметрах на разноширокие диски найти я не смог, пришлось покупать небюджетную новую. Многие спрашивают: «Зачем тебе такая резина, если ты ездишь со скоростью 40 км/ч?» Просто других вариантов не было. Потом всё это дело было установлено. Постепенно настраивалась высота, жестокость.

Чем ниже становилась машина, тем больше она мне нравилась. Потом последовала раскатка задних арок. В нашей деревне ни у кого не было раскаточной машинки. Но человек все-таки нашелся. Шиномонтаж тоже нервов потрепал изрядно. Только в одном из четырех или пяти взялись натягивать резину. Часа через три колеса были готовы. Четвертое натягивали уже в другой шиномонтажке.

По большому счету, трудностей не было, все компоненты были подобраны чтобы максимально упростить задачу. Кто-то скажет, что это скучно и не тру, но лично я не хотел (тогда) заморачиваться пересверливанием дырок на дисках, ставить длинные шпильки, рассверливать ЦО и другие танцы с бубном.

— Мазда твой единственный автомобиль?

Да, Мазда мой единственный автомобиль, но иногда хочется чтобы был еще один, так называемая, жоповозка. Небольшой клиренс накладывает свои ограничения на передвижения. Ну, в крайних случаях, у девушки есть свой авто.

— Как у вас в городе с дорогами и какие проблемы у тебя возникают при езде по городу и за его пределами?

С дорогами у нас такая же ситуация, как и во всей остальной нашей матушке России. Проблемы с передвижением возникают каждый день. Садясь за руль, я не уверен, что доеду туда, куда нужно (особенно если еду в незнакомое место). Это как русская рулетка: либо залетишь в открытый колодец, либо повиснешь на трамвайных путях, либо неожиданный ремонт дороги, либо бордюр, преграждающий путь, либо колодец, торчащий из асфальта сантиметров на десять. Недавно на такой налетел, помял защиту, теперь в салоне на определенных оборотах слышен её дребезг. А еще колея и много всего остального. Кто ездит на низкой машине и так знает, какие в России дороги.

Спеки:

• диски Blitz Type 01, R17, 8j и 9j, вылет везде +35;
• резина Yokohama S.Drive 195/45/17 и 205/45/17;
• винтовая подвеска XYZ Super Sport с регулировками по высоте и жесткости, с максимальным занижением -7см;
• решетка радиатора — реплика Kenstyle, покрашена в цвет кузова;
• спойлер — реплика Autoexe, в народе «Утка», «Утиный хвост», покрашен в цвет кузова;
• резиновая губа на переднем бампере;
• из мелочей: оторваны молдинги, сняты брызговики, сорвана тонировка, туманки заклеены желтым оракалом.

Аудио:

• голова Alpine 9833R;
• колонки Alpine SPR 176A;
• усилок MacAudio Pulsar 4 XL;
• саб Infinity Kappa Perfect 12.1;
• конденсатор Prology.

— Что планируешь на следующий год?

Собираюсь доделать то, что не успел сделать в этом: поставить пороги, сделать шейвинг крышки багажника, убрать различные косяки по кузову. Возможно, новый комплект дисков.

Доработать винты, чтобы сделать еще ниже. Сейчас под защитой 4см. Скажи мне кто-нибудь такие цифры раньше — я бы покрутил у виска, сейчас уже кажется много. На данный момент всё выкручено в самый низ, сзади убраны контргайки с подпружинников, но этого недостаточно. Видимо, придется запилить пружины. Хотел этим летом пильнуть, но не решился. Вообще, хочется уже другой автомобиль.

Мазда отличная машина, всем устраивает, надежная и неприхотливая, но мечта о заднем приводе меня никак не покидает.

— Стенс становится все моднее, как ты считаешь, мода это хорошо или все-таки важнее, чтобы машина выглядела круто?

Не скажу, что мода это хорошо, но она есть и будет. Думаю, важнее, чтобы авто выглядело круто, причем круто выглядело не только для тебя, но и для людей, кто разбирается в этом.

Меня всегда веселили люди, которые пытаются сделать автомобиль стильным и утверждают следующее — «Я строю авто под себя и для себя, мне по***, что скажут люди». Это неправильный подход, и в результате получится провал. Нужно пытаться не выходить за рамки, в любом случае. Все пытаются получить признание кого-то: иностранных ресурсов, местных, пацанов с района.

Сейчас многие начали делать стикербомб, ржавить всякие убитые советские тачки. От разварок и вайтволлов уже тошнит. Достойные проекты есть, но их процентов 10. Нельзя сделать достойную тачку, если вилгэп такой, что туда ботинок можно засунуть, или отсутствуют нормальные колеса — это определяющие моменты. Если этого нет, то и остальное ни к чему.

— Какие машины ты бы отметил на пространстве СНГ и в Мире?

В России таких машин очень мало, весь сок на Украине, в Одессе. Ну а в целом, это две Mazda 3: одна красная, одна желтая. Думаю, все знают эти машины. Несколько BMW с Украины, Honda Civic, Peugeot 206 оттуда же, несколько гольфов различных поколений, синяя Impreza WRX. Неплохие машины есть, но их очень мало по сравнению со сракерскими и пацанскими тачками, которыми запружен Екатеринбург.

— Какие сайт посещаешь?

Сайтов по данной тематике масса. Вот несколько из тех, что посещаю регулярно:

• bodybeat.ru,
• canibeat.com,
• stanceworks.com,
• stancenation.com,
• juststance.com,
• ilovebass.co.uk,
• stateofstance.com,
• lowerandwider.com,
• mazdafitment.com,
• radicallowcars.ru.

Вот так бывает, не всем выпадает тяжелая доля с перебором колес и бесконечными настроками подвески. С другой стороны, может быть, в этом и заключается вся прелесть.

На сей раз инструментов понадобилось поменьше:

1. Гаечные ключи на 14 и 16. Мы пользовались головками и трещеткой — так удобнее.
2. Домкрат, а лучше два домкрата. Или домкрат и подставка под машину.
3. Очень пригодится помощник.
4. Нож, или пила.

Вот вроде бы и весь инструмент. Мы еще воспользовались куском шланга, но в принципе это не обязательно.

Вот что было.

Вот что стало потом. Потешим себя видом и понеслась!

Сорвали болты на колесе. Поставили машину на очень устойчивый домкрат, либо на подпорку. Я привык пользоваться своим проверенным двухтонным подкатным домкратом. Снимаем колесо. И вот перед нами нечто типа такого:

Замечаем, что болты, крепящие аммортизатор имеют головки в форме звездочек. Нас это никак не смутило, так как они спокойненько откручиваются вполне обыкновенными головками под шестигранные гайки/болты. Вынимаем амортизатор. Чтоб вынуть пружину лучше воспользоваться помощником. Один встает ногой на тормозной суппорт и наваливается весом, второй человек вынимает пружину.

Вынимаем из старой пружины желтоватого цвета отбойник, что стоит сверху. Инструкция от V-maxx говорит, что от отбойника надо отрезать три сантиметра. По моему разумению это получилась аккурат пипка до складочки. Берем нож и режем. На картинке ниже отбойник лежит снизу пружины, а пипочка указана зеленой стрелкой.

После примерки на регулируемую подставку мы подумали, что там не хватает какой-нибудь резиновой прокладки, которая будет гасить всякие шумы железок. Мы взяли шланг, порезали небольшими отрезками, чтобы легче одевалось на пружину и одели таким образом нижний виток новой пружины.

Теперь внимание. Обращаю ваше внимание, что пружину нужно устанавливать так, чтобы нижний виток смотрел своим концом вперед по ходу движения автомобиля. Виток показан на фото зеленым овалом. Здесь как раз установлено неверно. Не делайте так! делайте правильно.

А теперь знаменитая «Сборка в обратном порядке!»

Выставляем нужную высоту на синей проставке под пружину. Ставим ее под пружину на место. При помощи помощника вставляем пружину. Чтобы легче прикрутить амортизатор — подпираем домкратом балку/рычаг под ступицей. Вот тут и пригодился нам второй домкрат. Подперли и прикручиваем стойку на место.

Осторожнее с резьбой болтов — не заминайте резьбу и не закручивайте грязные болты. Лучше почистить и немного смазать их. Хорошо затягиваем эти болты.

Убираем домкрат. Прикручиваем колесо. Снимаем машину с подпора/домкрата. Радуемся новому внешнему виду.

Теперь довольному хозяину удобнее сидеть на багажнике.

И смотреть в светлое будущее следующих доработок.

Пока Михаил пишет подробную заметку про установку подвески со всеми тонкостями и нюансами, я хочу показать, как оно все выглядит. Для начала, прошу обратить ваше внимание на фотографию, это ваш покорный слуга, собственной персоной. Я в очередной раз снимаю заднюю подвеску, чтобы провести «тонкую» настройку задней подвески от Ви-Макс (V-Maxx).

Передняя подвеска встала почти как родная. У нас были опасения насчет необходимости более коротких стоек стабилизатора при таком большом занижении, но паника оказалась преждевременной — все и так встало на свои места. Передняя винтовая стойка позволяет регулировать занижение от -30 миллиметров до -70 миллиметров. Сейчас выставлено что-то около -60. В стоковой подвеске на Астре нет возможности регулировать развал, на Ви-Максах такая возможность имеется — нижнее крепежное отверстие имеет вытянутую форму. Мы выставили максимально отрицательное значение. Точные замеры пока не проводились.

Сзади все оказалось несколько сложнее. Мы, честно сказать, не сразу справились. Стойка в разжатом состоянии видимо немного длиннее, чем надо, поэтому опустить заднюю часть по максимуму нам не удалось. Михаил напишет все подробности про наши попытки и ошибки, я же вкратце опишу, что там к чему. Высота сзади регулируется подкладкой под пружину, которая выкручивается/закручивается относительно основания. Поэтому диапазон регулировок не такой большой, как спереди: от -45 миллиметров до -70 миллиметров. Сейчас, на глаз, стоит около -60 миллиметров.

Теперь внимание!

Мы сейчас налаживаем поставки под заказ комплектов подвески с занижением и укороченных пружин от голландского производителя Ви-Макс (V-Maxx). На их сайте, кстати, есть полный список моделей автомобилей с указанием занижения. Вот приблизительные цены:

• Комплект пружин (4шт.) обойдется вам в 10’000 рублей с доставкой по России.
• Комплекты подвески — 20’000 — 25’000 рублей с доставкой по России.

За точной ценой, вариантами оплаты обращайтесь на info@bodybeat.ru. Не стесняйтесь задавать вопросы, как на емейл, так и прямо тут в комментариях. Если вы предпочитаете общаться по телефону — пришлите мне ваш номер и я обязательно перезвоню.

Внимательные читатели, наверняка, заметили на фотографиях наш новый логотип, который скоро появиться на сайте, в разных других местах, а также в виде наклеек и, возможно, даже маек.

Пока суббота не закончилась, я успею наконец сделать заметку про этот замечательный Гольф из Страны Восходящего Солнца на колесах сделанных в Америке. Когда разговор заходит о фитменте, в голове возникают две основные темы: Фольксваген-сцена, Япония и правильные колеса. Фиолетовый и совсем не бюджетный Гольф предыдущего поколения объединил в себе лучшее из всех культур: правильные «японские» увеличенные арки, широкие колеса и яркую покраску

На Гольфе стоят колеса СиСиДабл-ю (CCW), которые доставили ночной доставкой прямо из Америки к местной выставке, на которой он блистал. Пневматическая подвеска все глубже и глубже проникает в Фольскваген-сцену, но как не удивительно в этом случае — статик дроп, комплект винтовой подвески.

Потрясающие работы выполнены в салоне, он весь переобтянут белой кожей с фиолетовой, в цвет кузова, прострочкой.

Даже по самым скромным подсчетам работы и запчастей в этом автомобиле еще минимум на один новый такой же Гольф. В нашей стране такого не понимают, даже мне, честно скажу, такие проекты кажутся пока странными и вызывают моей душе определенный диссонанс.

Напоследок хочу заметить, что этот фиолетовый Гольф, мне кажется, сделан с перебором, надо быть немного скромнее. Нет, ну правда, перебор.

Источник.

Майк изначально не хотел особой спешки в этом проекте. Многим уже казалось что это никогда не завершится. Не без труда, но все получилось. Кузов конечно пришлось немного покроить, но в итоге новый двигатель встал на родные опоры. Хотя впуск вызывал много споров, но в конечном счете все получилось лучше чем у самого BMW. Впуск хорошо видно на видео(ссылка на него чуть ниже). Вместо оригинального впуска были сделаны длинные немного загнутые дудки, индивидуальные для каждого цилиндра и дросселя. Как водится, это привело к улучшению отклика на акселератор и к увеличению мощности на 30-50лс, что было подтверждено на беговом стенде замера мощности.

Приборную панель пришлось поставить тоже от Эмки Е46. Новые пределы скорости на ней радуют владельца и окружающих.

Другой совсем не скромный шаг был сделан в плане подвески. Изначально на машине стояли более чем неплохая винтовая подвеска Бильштайн PSS9. Но хотелось особо низкой посадки, для офигенного стэнса (крутости чтоли, так наверное это слово можно перевести). Тогда было принято решение обратиться к знаменитой в узких кругах фирме AST. Они сделали специальный комплект стоек с укороченными корпусами и штоками, а также специально подобранными клапанами, чтобы это все правильно работало на мегакоротких пружинах. Отправной точкой был комплект гоночной спецификации, в итоге же получился комплект «СтэнсВоркс: Нулевой клиренс»(StanceWorks: Zero Clearance by AST). Очень маленький клиренс, но при этом машина превосходно управляется и вообще ведет себя на дороге как хорошо настроенный гоночный агрегат.

И наконец диски. Это 17×8.5 и 17×10 OZ Mercedes AMG Aero. Их отдали фирме Rotiform, которая их перекрасила, отполировала обод и самое главное переделала сверловку с 5×112 на 5×120. Диски стоят на машине без каких-либо переходников и проставок. Браво Майк!

Самое сладкое — ВИДЕО, отлично снятое и смонтированное WagenWerks и AWOL. В нем Майк и Бен из СтэнсВоркс рассказывают про постройку машины, показывают саму машину и как она превосходно звучит и едет.

Кто в танке — еще раз говорю, жмите ССЫЛКУ НА ВИДЕО!

За последние 10 лет, я очень охладел к марке Субару. Больших любителей нет и среди наших авторов, поэтому марка мало представлена в нашем блоге. Наконец нашлась машина, которую не стыдно и показать. Она удачно выделяется среди своих собратьев очень хорошим фитментом, а красных цвет очень подходит к грядущему празднику Дня Победы, не всем же Импрезам быть синими.

Блок технической информации:

• Колеса: Бронзовые МБ Баттлес (Bronze MB Battles) 17×9.5, вылет +15;
• Резина: Федерал 595 215/40/17 Federal 595Ж
• Подвеска: винтовая БиСи Рейсинг Интвертед (BC Racing Inverted), спереди установлены платины развала
• Крылья раскатаны по кругу, а спереди их пришлось еще и вытянуть.