Много страниц было исписано рассуждениями о том, что есть хорошо, а что плохо в VIP-стиле. Данная Toyota Celsior от фирмы Forte из Нагои как раз из той серии проектов, которые вызывают немалые споры в среде энтузиастов.
Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей, устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам, которые создаются профессиональными японскими ателье.
Не раз уже отмечалось, что многие современные VIP-проекты далеко ушли от первоначальных канонов этого движения, поэтому на автомобили, выполненные без излишнего изобилия аксессуаров, обращаешь особое внимание.
Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.
Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.
Несмотря на наличие некачественных фото, я все же позволю себе обратить внимание на эту Маджесту. Во-первых, не так много последователей Bippu предпочитают оставлять внешний вид своих автомобилей нетронутым, а во-вторых, мне на глаза попадается все больше проектов с применением дисков BBS на платформах вроде той что, на изображениях. Не могу сказать, что я фанат таких идей, но именно эту машину считаю очень привлекательной и гармоничной. Размеры колес 19 х 8,5 (+38) и 19 х 9,5 (+38). Задние колеса установлены через проставки 25 мм. Посадка достигается благодаря винтовой подвеске HKS S-Style.
Все же какую-то собоую привлекательность имеет 147-й кузов Aristo, когда его строят с добавлением типично спортивных деталей. Несмотря на явный уклон в сторону гонок, владелец этой Aristo в то же время, использовал при постройке и некоторые VIP аксессуары.
Все же автомобильная культура это не просто безрассудная любовь к марке или стилю, к сожалению, часто связанная с радикализмом и желанием навязать свое мнение. Настоящая любовь к автомобилям вдохновляет на созидание, а не на демагогию, и недавно я еще раз в этом убедился.
Я не являюсь большим фанатом произведений мастерской Garage Excellent, но всегда отмечал их подход к постройке автомобилей, да и что греха таить, пользовался фотографиями их машин для провокации радикально настроенных пуристов. Однако их черный Nissan Cedric все же переманил меня на темную сторону любителей агрессивных VIP проектов. Да выглядит странно, да абсолютно непрактично, но кого это волнует? Естественно винтовая подвеска, кастом рычаги, все как по учебнику. Спасибо Gato (VSC) за то, что поделился этой находкой.
Что дальше?
Давние читатели Бодибита наверное заметили, что в этом году на страницах блога не было обзоров двух главных событий для любого поклонника японского тюнинга — TAS и Auto Messe. На это есть свои причины и сейчас речь пойдет не о них. Я все же просмотрел несколько отчетов с указанных событий и выделил для себя два проекта, которые, я думаю, удивят наших читателей так же, как они удивили меня.
Читать дальше »