Давние читатели Бодибита наверное заметили, что в этом году на страницах блога не было обзоров двух главных событий для любого поклонника японского тюнинга — TAS и Auto Messe. На это есть свои причины и сейчас речь пойдет не о них. Я все же просмотрел несколько отчетов с указанных событий и выделил для себя два проекта, которые, я думаю, удивят наших читателей так же, как они удивили меня.

Прежде всего, каждое из перечисленных автошоу — это возможность для различных мастерских продемонстрировать свои умения потенциальным клиентам. Говоря о VIP-ателье, с каждым годом им становится все труднее быть оригинальными. Мы уже видели RaceVIP, Custom VIP, безумные развалы и сверхнизкие посадки, как на винтах, так и на воздухе, мы даже видели розовую Aristo для девочек-анимешниц и полицейскую VIP Majesta. Тем не менее пути для развития все еще есть, если Junction Produce делают ставку на более богатую клиентуру, представляя Rolls-Royce Phantom и Porsche Panamera в VIP-стиле, то K-Break и L-Tide готовы к серьезным экспериментам над более традиционными платформами.

L-Tide — студия дизайна оригинальных автомобильных интерьеров, которая специализируется, в том числе, на оформлении салонов для VIP-проектов. Поскольку основная работа студии всегда спрятана от большинства посетителей автошоу, то хорошим решением было убрать крышу у минивена Toyota Estima, чтобы любой желающий мог оценить работу знаменитых интерьерщиков. Этот проект был представлен на TAS 2012.

Еще один «кабриолет» был представлен фирмой K-Break на Osaka Auto Messe 2012. Этот проект выполнен на базе Toyota Aristo.

Интересно, что идея постройки Cabrio VIP не нова. Несколько лет назад JP так же представляла на одном из автошоу Nissan Gloria без крыши. Важно другое — на что еще пойдут игроки VIP-сцены в погоне за оригинальностью?

Много страниц было исписано рассуждениями о том, что есть хорошо, а что плохо в VIP-стиле. Данная Toyota Celsior от фирмы Forte из Нагои как раз из той серии проектов, которые вызывают немалые споры в среде энтузиастов.

Профиль автомобиля был дополнен полным обвесом производства Forte с широкими передним и задними крыльями. Особо стоит отметить конструкцию заднего бампера и выхлопной системы, что называется, на любителя. Общее впечатление от экстерьера может вызвать разнообразную реакцию, но в целом, на мой взгляд, каждая деталь соответствует общему образу. И качество исполнения, судя по всему, тоже не вызывает нареканий.

Нужная посадка достигается пневмоподвеской, а диски SSR Professor SP3 имеют внушительные размеры 20х10 (-19) дюймов спереди и 20х12 (-7) дюймов сзади. За дисками можно разглядеть комплект тормозов Brembo для Junction Produce.

Отдельного упоминания заслуживает интерьер. Сложно объяснить тягу японских тюнеров к ярким интерьерам, но на мой взгляд, в данном автомобиле просматривается явное несоответтсвие интерьера и экстерьера. Тем не менее, важным все же остается мнение владельца на этот счет. В конце концов, именно ему приходится каждый день наблюдать плод собственной фантазии изнутри.

Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей, устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам, которые создаются профессиональными японскими ателье.

Помимо Японии, VIP-стиль получил широкое распространение среди автомобильных энтузиастов США и, наверное, Таиланда. Именно в этих странах VIP-мобили не импортируются, а создаются. Данный проект, тем не менее, был создан в Канаде. Он передвигается под флагами наиболее известного неяпонского VIP-клуба «Liberty VIP».

Лично мне данный автомобиль показался интересным по следующим причинам. Во-первых, серебристый седан это практически обыденность, поэтому создание чего-то оригинального на подобной базе — это своеобразный вызов. Ведь, с одной стороны, можно сделать что-то слишком вызывающее, что будет воспринято как безвкусица, с другой же, можно так и остаться на месте, не выйдя за рамки «обыденности». Во-вторых, всегда любил сочетание кузова Y34 и дисков «закрытого» типа.

По традиции начнем детальный обзор с экстерьера. Первое, что стоит отметить, это одна из любимых модификаций среди американских энтузиастов, а именно JDM-конверсия. Владелец установил рестайлинговые фары Infiniti в паре с решеткой радиатора от Nissan Gloria, аналогом которой, собственно, M45 и является. Кстати, ветровики на окнах, которые повсеместно применяются в Японии, тоже от Gloria, равно как и светодиодные фонари. Главной же деталью экстерьера, несомненно, является полный обвес Junction Produce c двумя задними спойлерами.

Владелец машины придал большое значение аксессуарам как в экстерьере, так и в интерьере.

Однако, все доработки внешности были бы напрасны без соответствующей комбинации посадки и колес. Нужная высота была достигнута установкой комплекта пневмоподвески от Air Runner.

Что касается колес, владелец остановил свой выбор на комплекте дисков Leon Hardiritt Waffe c размерами 19×9 (-10) спереди, и 19×10 (-6) сзади, которые «обуты» в резину Cooper 225/35 по кругу.

Источник: Stance is everything.
Фото: Heimond Ching.

Не раз уже отмечалось, что многие современные VIP-проекты далеко ушли от первоначальных канонов этого движения, поэтому на автомобили, выполненные без излишнего изобилия аксессуаров, обращаешь особое внимание.

Как ни странно, но данный Lexus LS400 UCF10 попал к нам на страницы из США. Он принадлежит Джеймсу Нгуйену (James Nguyen). На мой взгляд, данный кузов является одной из самых интересных «заготовок» для постройки VIP-мобиля. Во-первых, это первый автомобиль, выпущенный Toyota под брендом Lexus. Во-вторых, наличие строгих прямых линий кузова создает особую привлекательность. В-третьих, с течением времени данный автомобиль плавно перетекает в категорию «олдскул», поэтому можно поэкспериментировать в комбинировании стилей.

Джеймс смог найти такое сочетание доработок, при котором его машина не только смотрится самобытно, но также может являться примером для подражания.

За посадку отвечает винтовая подвеска Megan Racing, а для установки дисков VIP Modular VR01 с размерами 20х9 и 20х10 пришлось повозиться с крыльями. В будущем Джеймс планирует перейти на пневмоподвеску.

Привлекательности внешнему виду добавил обвес Wings West, дополненный фарами, фонарями и решеткой радиатора от Toyota Celsior. Дополнительную изысканность экстерьеру добавила покраска кузова в цвет Onyx Black.

Для того, чтобы салон автомобиля выглядел подобающе, в обивку сидений были внедрены вставки из оригинальной ткани Gucci.

Наконец, стоит добавить, что данный Lexus может похвастаться еще и неплохими скоростными характеристиками, так как под капотом установлен компрессор от Bullet Performance. Звук 8-цилиндрового мотора подчеркивается выхлопом Blitz Nur Spec.

Источник: VIP Car Lifestyle.

Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.

Как видим, влияние «RaceVIP», о котором я недавно говорил, не обошло даже формат моделей. На Маджесте стоят диски Gram Lights R57GT. Вся машина окрашена в оранжевый цвет и покрыта перламутровым лаком. Особое внимание Руслан уделил наклейкам, которые, в том числе, имелись и на объекте вдохновения этой модели.

Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.

Несмотря на наличие некачественных фото, я все же позволю себе обратить внимание на эту Маджесту. Во-первых, не так много последователей Bippu предпочитают оставлять внешний вид своих автомобилей нетронутым, а во-вторых, мне на глаза попадается все больше проектов с применением дисков BBS на платформах вроде той что, на изображениях. Не могу сказать, что я фанат таких идей, но именно эту машину считаю очень привлекательной и гармоничной. Размеры колес 19 х 8,5 (+38) и 19 х 9,5 (+38). Задние колеса установлены через проставки 25 мм. Посадка достигается благодаря винтовой подвеске HKS S-Style.

Все же какую-то собоую привлекательность имеет 147-й кузов Aristo, когда его строят с добавлением типично спортивных деталей. Несмотря на явный уклон в сторону гонок, владелец этой Aristo в то же время, использовал при постройке и некоторые VIP аксессуары.

В первую очередь, речь идет о порогах и заднем бампере от Inspection и переднем бампере Junction Produce, за которым трудно спрятать внушительных размеров интеркулер. Особой деталью фетиша являются зеркала Ganador, хорошо знакомые любому фанату дрифтинга, так как в свое время были довольно модной вещью в этом движении.

Диски Volk Racing TE37, почти икона в опредленных кругах, отлично вписались в экстерьер. Они имеют размерность 18 х 9,5 (+12) дюймов спереди и 18 х 10,5 (+15) дюймов сзади. Прекрасный вид имеют и внушительных размеров тормоза Brembo, спереди 6-поршневые механизмы от Mercedes AMG, сзади 4-поршневые от Ferrari F360.

Выбор тормозов весьма оправдан, учитывая возможности 2JZ-GTE, мощность которого после доработок возросла до 600 л.с.

Источник: minkara

Все же автомобильная культура это не просто безрассудная любовь к марке или стилю, к сожалению, часто связанная с радикализмом и желанием навязать свое мнение. Настоящая любовь к автомобилям вдохновляет на созидание, а не на демагогию, и недавно я еще раз в этом убедился.

Некоторе время назад со мной связался Руслан (aka RiZ), на тот момент читатель блога Bippu4Life из Владивостока, и поделился небольшим рассказом о своем хобби, а именно об автомоделировании, да не простом, а в стиле VIP. С тех пор прошло время, и вот сегодня Руслан прислал мне фотографии одной из своих моделей — Toyota Crown от Junction Produce.

Прямая речь Руслана:

Колёса Scara на 19, в салоне повесил фусу и положил подушку JP, добавил ремни безопасности. Подвеска полностью регулируется, на пружинах, можно менять высоту и развал. На кузове добавил хром, рамки окон из металлоскотча. Ну а остальное как положено, покраска в чисто чёрный цвет, полировка и т.д.

В планх у Руслана создание Estima, President F50 от Junction Produce и Zero Crown от Aimgain, а прямо сейчас идет постройка Majesta 151 по мотивам 17 Majesta от Bee Dragon.

Получиться должно нечто подобное:

Надеюсь в будущем Руслан еще порадует нас совими работами, в том числе и на базе «полноформатных» автомобилей. Всем, кто интересуется моделированием, рекомендую посетить сайт Руслана: ModelScale

Я не являюсь большим фанатом произведений мастерской Garage Excellent, но всегда отмечал их подход к постройке автомобилей, да и что греха таить, пользовался фотографиями их машин для провокации радикально настроенных пуристов. Однако их черный Nissan Cedric все же переманил меня на темную сторону любителей агрессивных VIP проектов. Да выглядит странно, да абсолютно непрактично, но кого это волнует? Естественно винтовая подвеска, кастом рычаги, все как по учебнику. Спасибо Gato (VSC) за то, что поделился этой находкой.