Публикация про Южную Приору Михаила вызвала большое обсуждение и, можно даже сказать, общественный резонанс. В комментариях там отметился и Садрудин, которому я предложил сделать обзорную заметку про дагенстанскую тюнинг-сцену. Я взял на себя смелость немного подправить текст, добавить в него несколько абзацев из переписки и сократить количество фотографий.

Этот стиль популярен на юге России. популярен он не среди круга любителей. а буквально на всей территории республики Дагестан, и близлижайших районах (70% автомобилей ВАЗ имеют занижение в подвеске), так в Чеченской республике и Ингушетии, немного другие взгляды на стайлинг автомобилей. Особняком всему этому стоит Азербайджан. Об этом (может быть) отдельная заметка.

Много машин ездят на заводских штамповках. Это не случайно — штамповки узкие, благодаря этому можно посадить машину максимально низко без каких либо переделок подвески и арок.

Уже наверное лет 5 может и больше на юге России сформировался рынок колесных дисков на порядок дешевле чем везде. Это в основном китайские и азербайджанские диски. Чаще всего измеряются только по радиусу, ширину подбирают производители (ну или оптовые покупатели из Дагестана у производителей в Китае или Азербайджане) именно под наши автомобили, так сказать самые ходовые размеры. Потому не встретишь машину со сверхширокими дисками. В Дагестане это считается красивым чтоб колеса были ровно под арку не шире и не уже.

Обычное явление это резка пружин и установка амортизаторов с укороченным штоком. Так же появляются уже на местном рынке пружины -50 и даже -100. В основном все-таки режут пружины, потому как многим не хватает этих самых -100.

На счет основных особенностей тут все понятно, думаю:

• низко,
• тонированно,
• лучше если будет практически полный стоковый автомобиль,
• мимимумом незаводских деталей,
• громкая музыка, а не выхлоп

В Дагестане наряду с черными и белыми машинами, очень любят оранжевые.

Не Жигулями едиными живет ДАГ-стайлинг:

Сборная солянка: картинка для оценки качества дагестанских дорог, занижение при помощи соления, неудачная парковка и Волга с намеком на Мустанг.

Понятие rat look не имеет какого-то четкого определения. На сегодняшний день оно стало настолько широким, что говорить о стиле rat look нельзя – rat look не стиль, потому что он как направление существует в рамках очень многих стилей. Rat look’ом сегодня каждый называет, что хочет – лишь бы была или ржавчина, или грунт, или потертая краска, или следы аварии, или всё это вместе взятое. Rat look’ом называют и rat rods, и сохранившие оригинальный вид resto-cal «Фольксвагены» или лоурайдеры, и современные машины со специально заржавленными элементами кузова, и машины покрашенные матовой краской, и всякие постапокалиптические повозки, вроде тех, что снимались в фильме «Mad max».

«Бомба» со следами ремонта и, возможно, попыткой перекрасить кузов.

Типичный хот род

Кастом с матовой черной окраской. По современной классификации несомненный rat look

Постапокалиптический трэш. По мнению некоторых самый-самый rat-look

Термин rat-look появился не так давно, а популярным стал буквально в течение последних 5-7 лет. Кстати, эту новую волну многие связывают с деятельностью сайта hoodride.com. О нем мы поговорим, но чуть позже. Появление самого слова rat связывают с персонажем, некогда созданным Эдом Ротом (Ed Roth)– Rat Fink’ом. Говорят, что именно благодаря его картинкам крысами начали называть машины с характерной внешностью.

Эд Рот со своим питомцем.

Rat Fink за решеткой

Так же существует мнение, что rat – это аббревиатура, которая расшифровывается как recycled automotive transport: машины, возвращенные к жизни, которые уже побывали на свалке. Но второй вариант звучит довольно надуманно. И чтобы понять, откуда же пошла вся эта история с «крысиным видом», надо обратиться к истории и посмотреть, кто и зачем мог так «издеваться» над кузовами своих машин. Само собой мы будем рассматривать это направление в рамках интересных нам стилей.

Каковы же были мотивы и причины появления тех машин, которые мы сейчас называем рэт луком? С чего вдруг они приобретали с одной стороны стильный, с другой стороны совершенно непрезентабельный вид?

Тут можно выделить три варианта развития событий. Начнем с самого банального, что могло происходить с машиной – естественного старения. Это получалось, когда машина, к примеру, принадлежала долгое время одной семье, эксплуатировалась каждый день, передавалась от отца к сыну и т.д. Она поддерживалась в исправном техническом состоянии: если было нужно, то подваривалась, но о капитальном ремонте и полной перекраске речи не шло. Само собой, такая машина была построена приверженцем того или иного стиля – будь то лоурайдер, хотрод или кастом. Иначе она просто не привлекла бы наше внимание. К этой же категории можно отнести и долго простоявшие на улице или в гараже автомобили, которые были куплены у старых владельцем, немного приведены в чувства и снова вошедшие в эксплуатацию.

Этот автомобиль долгое время стоял на улице, подобная ржавчина характерна для теплых стран.

Следы ремонта, аварий, покраски, перекраски и много чего еще. Настоящий rat-look.

Машина была куплена еще в далекие 40-е, сохранила оригинальную краску, правда выгорела, потерлась, подржавела.

Второй вариант – машина не была доделана. Такое случалось особенно часто с владельцами хот-родов, которым надо было успеть к какому-либо соревнованию или мероприятию или просто не терпелось прокатиться на своем вновь собранном автомобиле. Они просто не успевали покрасить машину либо вообще не заморачивались с покраской – валит и ладно.

Один из ярчайших примеров такого положения дел – автомобиль был покрашен только 15 лет спустя, после постройки.

Был и третий вариант – намеренное желание ввести в заблуждение окружающих видом своего автомобиля. Он тоже в первую очередь касался гонщиков. Подробно такая ситуация описана в романе Ремарка «Три товарища». Если кто не читал, то там идет речь о гоночном автомобиле, но на который для ежедневного использования был смонтировал старый, невзрачный кузов (дело, кстати, происходит в Европе 1928 года):
Мы, конечно, могли бы придать машине куда более привлекательный вид, но, по определенной причине, сознательно не делали этого, – рассказывает главный герой этого повествования.

Далее можно даже процитировать небольшой отрывок:

Вот ради таких гонок мы и не меняли кузов “Карла”. Стоило ему появиться где-нибудь на шоссе, как тут же находился охотник обставить его. На иные машины он действовал, как ворона с подбитым крылом на свору изголодавшихся кошек. Он приводил в состояние сильнейшего возбуждения водителей самых мирных семейных авто экипажей. Всем хотелось его обогнать.

Даже самые солидные бородачи, отцы семейств, и те попадали под власть неодолимого честолюбия, когда перед ними, подпрыгивая и спотыкаясь на ухабах, двигалось это нечто на колесах. Никто из них не мог додуматься, что внутри этого смехотворного сооружения бьется великое сердце – отличный гоночный двигатель!

Ленц утверждал, что “Карл” играет чисто воспитательную роль. Он учит людей чтить творческое начало, которое всегда заключено в неприметной оболочке. Так рассуждал Ленц, который сам себя называл последним из романтиков.

Вообще появление рэт лука во многом связано с хот род культурой, а именно с появлением рэт родов. Если поначалу, после второй мировой, хот роды строили все кому не лень, лишь бы были руки и немного свободного времени, то к концу 70-х началу 80-х ситуация стала меняться. Постепенно производством машин стали заниматься большие мастерские и, часто, создаваемые автомобили не были пригодны ни для гонок, ни для ежедневной езды. Если раньше автомобиль, пусть даже такой специфический как хот род, рассматривался многими как машина на каждый день, то теперь большинство из них даже не касались асфальта шинами – только покрытий различных выставочных комплексов куда их привозили на трейлерах. Производство хот родов превратилось в индустрию, причем в основном для довольно состоятельных людей. Не последним, кто приложил к этому руку, был Бойд Кодингтон. Хот род культура, в ее изначальном виде, к концу 80-х стала загибаться. И именно рэт роды стали своеобразным глотком свежего воздуха. В 1987 году Джим Jake Якобс (Jim Jake Jacobs), совладелец большой мастерской Pete&Jake сделали нечто эпохальное – после многих лет строительства хотродов и кастомов, Джэйк достал со своего склада на заднем дворе запчасти и собрал Форд фаэтон всего за 28 дней: без крыльев, с шинами с широкой белой боковиной, с ржавым кузовом от модели «Форд А» 28 года на раме от машины 32 года, с выставленным напоказ small-блоком от «Шеви» и трехступенчатой коробкой от «Форда» 39 года. С кузовом практически не работали, интерьер отсутствовал – только сидения для водителя и пассажира и руль. Летом того же года на этой машине Джим поехал на шоу Goodguys West Coast Nationals. Он с гордостью припарковал свою машину среди дорогих и блестящих хот родов от самых известных мастерских.

И чтобы окончательно всех добить, Джэйк достал пару литров красной автомобильной краски и начал красить свое творение кисточкой. Прямо на выставочном стенде. К нему стали присоединяться его друзья и знакомые. К концу дня Джэйк имел свежевыкрашенный красный хот род, построенный в духе первых хот родов сорокалетней давности.

И, тем не менее, машина на этом шоу получила приз. Годом позже, Том Мидли (Tom Medley), который отвечал за призы на том шоу, вспоминал, как он вручал приз Джэйку: «До него через центральную сцену проехало уже несколько красивых машин, которые толпа приветствовала бурными овациями, но когда там показался Джэйк, наступила полнейшая тишина – все были в шоке». Вывод Тома был простым: «Тебе не надо иметь сотни тысяч или миллионы долларов, чтобы наслаждаться автомобилем. Вся эта история показала, что культура ушла куда-то не туда. Что на выставках надо не просто смотреть на машины: их надо трогать, сидеть в них, хозяин должен выезжать и жечь резину». Официально, Джэйк считается первым, кто сделать то, что сейчас называют рэт родами.

Другой машиной, которая вызвала бурную реакцию, и, возможно, именно она стала неким образцом, по которому теперь строятся рэт роды, стала машина Марка Идзарди (Mark Idzardi) «Фиолетовый людоед» (Purple People Eater).

Марк и его брат Алекс были членами клуба Shifters. Они всю жизнь занимались мускл-карами и фанатели по «Понтиакам». Как-то им подвернулся двигатель 56 года, который имел богатую гоночную историю. Разобрав его, братья увидели, что мотор в целом в хорошем состоянии и является одним из самых ранних понтиаковских двигателей с компрессором. В общем, у них был мотор с компрессором и восемью карбюраторами «Стромберг» сверху. Но одного мотора мало, поэтому был куплен кузов от седана «Форд» А. И был построен хот род в духе драгстеров 60-х годов: короткая база, огромный мотор, который стоял намного выше рамы для правильного распределения веса при старте, передние колеса без тормозов, кузов от седана был установлен целиком, но у него была опущена крыша, а подвеска была максимально низкой. Подобного никто не видел уже очень давно, и поэтому машина оказала на людей впечатление. Это был примерно 98 год. Машина оказала огромное влияние на многих – оно было сравнимо с тем, какое влияние много раньше на людей оказывали машины Эда Рота (Ed Roth). А в 2001 году эта машина оказалась на обложке журнала Rod&customs – после этого остановить новое направление в развитие хот родов было уже невозможно.

В 97 году Джим Shine Фалшленер (Jimmy Falschlehner) стал одним из первых, кто не только построил хот род из пикапа и оставил его чисто металлическим – bare metal, он также перекинул мост между двумя полюсами хот род культуры: рэт родами и высокобюджетными хот род проектами.

Притом, что машина позиционировалась как рэт род по ряду характерных признаков, она была сделана на высшем уровне – двигатель, кузов, аксессуары: всё было идеально выверено, хорошо сварено и собрано. Причем, что весь этот арсенал замечательных деталей и вся огромная работа, которую проделал Джим, не останавливала его, когда ему хотелось погонять на соляных озерах – т.е. это была совершенно не выставочная машина. А именно использование машины по полной программе и отличает рэт роды от их «выставочных» родственников.

Подводя итог, можно сказать, что движение рэт родов всего лишь вернуло людей в то русло, из которого они ушли много лет назад – в моду вошли не только машины в духе ранних лет, но и прочие ретро вещи: музыка, одежда, искусство. Начало повального увлечения пинстрайпингом можно отнести к этому же периоду.

Я давно и серьёздно переживаю, что тема американских автомобилей буквально выпадает из круга интересов нашего блога. Андрей, автор блога TheHotRods.net любезно согласился немного восполнить этот пробел и написал общеобразовательную статью на тему хотродов, за что ему спасибо и ссылку.

Соединенные Штаты Америки – это страна самых амбициозных желаний и огромных возможностей. Здесь были созданы десятки известнейших музыкальных стилей, добились славы и признания тысячи талантов со всего мира. Эта страна дала возможность раскрыть свой творческий потенциал большому множеству выдающихся ученых и инженеров, вырастила самых успешных бизнесменов и политиков. И среди всего этого множества достижений и открытий отдельным пунктом стоит американское автомобилестроение, огромный промышленный комплекс, обладающий не только собственными техническими особенностями, но и имеющий свой неповторимый шарм и загадочность, которые заставляют благоговеть миллионы автолюбителей и профессионалов со всего мира. Но сегодняшний наш рассказ будет не просто об американских авто, а о потрясающем явлении, которое возникло благодаря огромной любви американцев ко всему быстрому, уникальному и мощному, а именно о хот родах и их истории.

В одной небольшой статье невозможно рассказать обо всех исторических вехах развития хот роддинга и передать все многообразие идей, подходов и многочисленных ответвлений этого автомобильного движения, но все-таки я постараюсь остановиться на главных эпизодах в истории хот рода. И начать необходимо с 20-30-х годов прошлого века, когда благодаря появлению доступных моделей от концерна Ford энтузиасты принялись за доработку автомобилей в собственных гаражах, дабы получить максимум мощности от относительно дешевых транспортных средств. Молодых людей захватывал дух скорости, а нервы щекотали мысли о нелегальных гонках и «уходе» от полицейских патрулей.

В связи с тем, что большинство первых хот родов строились на базе родстеров, то вероятнее всего отсюда и произошло само название подобных «заряженных» автомобилей. «Горячий родстер» – чем не хорошее название для необузданного, порой лишенного всяких элементов декора и интерьера, автомобиля. К слову, помимо максимального облегчения хот рода путем снятия всех «лишних» деталей, первые хот роддеры также пробовали свои силы в улучшении аэродинамических характеристик своих безумных творений. «На глазок» занижались стойки, делался наклон лобового стекла, понижался клиренс и снимались все элементы, способные создавать сопротивление встречным потокам воздуха. Для достижения большей мощности двигатели автомобилей форсировались, а порой заменялись на более мощные. Самым любимым силовым агрегатом любого хот роддера был и остается восьмицилиндровый Flathead.

После Второй Мировой войны движение хот роддинга вновь захлестнуло Соединенные Штаты. Начали появляться первые ассоциации и автоклубы, проводились официальные гонки, разрабатывались правила и устанавливались невероятные рекорды на соляных озерах во всех штатах. На многих заброшенных аэродромах появлялись трассы для гонок по прямой, на которых гонщики имели возможность испытать собственные навыки и возможности своих автомобилей. С улиц и загородных шоссе хот роды перемещались на трассы, а технический прогресс позволял преодолевать все новые и новые скоростные барьеры.

Культура хот роддеров развивалась не только в сторону профессиональных гонок и драг рейсинга. Благодаря широкому освещению в прессе и появлению многочисленных автомастерских движением «заряженных» автомобилей начали увлекаться люди, далекие от технических особенностей и сложностей автомобилестроения. Частные лица заказывали и приобретали уже готовые автомобили – так возникло понятие стрит роддинга. Роскошные родстеры, седаны и купе, построенные на базе самых разнообразных автомобилей, колесили по дорогам общего пользования. Многие из них даже не обладали какими-либо гоночными характеристиками, здесь на первый план выходил сногсшибательный внешний вид и богатая проработка деталей кузова и салона.

В завершение хочется добавить, что с появлением хот род движения автомобильный мир получил новые импульсы для развития технических возможностей серийных автомобилей, смежных отраслей по производству высококачественных деталей и новых инновационных подходов. Хот роддинг в широком понятии – это целая религия, которая объединяет миллионы автолюбителей и профессионалов, их клубы и ассоциации, а также дает возможность людям самовыражаться и создавать неповторимые шедевры автомобильного искусства.

Не смотря на то, что автомобили в стиле DONK (Hi-rider) подвергаются, как правило, шуткам и издевкам, и приводятся как пример дурного вкуса, все равно направление набирает оборот. Мало того, оно уже вышло далеко за пределы районов, где живут афроамериканцы, достигнув Японии, и даже было замечено у нас в России.

Так почему бы не узнать об этом больше?

По идее называть этот стиль DONK’ом не совсем верно потому, что это лишь его разновидность, которую мы рассмотрим ниже. Называется же этот стиль Hi-rider или Sky-scrapper, но как-то так повелось и закрепилось даже в самой Америке называть такие машины Донками. Так для простоты будем говорить и мы.
Донк, как направление кастомайзинга, берет свое начало от стиля DUB, который известен и у нас в России, мало того, довольно даже популярен.

Само слово DUB на сленге означает диск с 20-ти дюймовым диаметром.

Буквально до недавнего времени классическим примером машины в стиле DUB являлся дорогой седан на 20ых катках, с дорогой покраской кузова, перетяжкой салона дорогими материалами и занижением. Замечу, что занижение было одним из главных составляющих.

Любителям японского bippu (VIP) это кажется довольно знакомым и даже привычным, потому как практически по такому же принципу строят до сих пор японцы свои биппу проекты. Но если японцы ценят в первую очередь именно занижение, правильную посадку, то в Америке, как впрочем, и у нас в России любят, чтобы было «богато». И главное, чтобы это богатство было видно, нет, даже бросалось в глаза! И диски стали именно этим мерилом «богатости». Так выбор кузова и занижение отошли на задний план, а второе вообще перестало существовать в рамках стиля, так как диски становились всё больше и больше. Они уже просто физически не позволяли занижать машину и опускать её на брюхо. Не спасала ситуацию даже пневма.

Заставь дурака молиться – он лоб расшибет. Так же получилось и здесь, когда у каждого второго уже стояли диски размером 22-24 дюйма, они пошли дальше.

И дальше то и появился этот самый Донк – единственный в мире стиль, в котором диск радиусом 30 дюймов является вполне обычным явлением. А такой диск не влезет даже в арки джипа без определенных манипуляций с подвеской, рамой и кузовом.

Как правило, Донк проекты сделаны на американских автомобилях, и на то есть причины:

• Практически все старые и новые АА (американские автомобили), а фуллсайзы все без исключения, имеют рамную конструкцию. Это позволяет задирать кузов до нужной высоты без ущерба потерять его жесткость. Тоже самое делают с джипами любители офф-роуда.
• Так же практически во всех АА стоит классический V8, который обладает важным для этого стиля достоинством – очень тяговитый на низах, что дает возможность сдвинуть с места машину с дисками такого безумного размера.

Территориально зарождение стиля произошло на юге Америки, отцы которого были афроамериканцы. На данный момент Донки строят по всей Америке, это движение там подхватили американцы и латино-американцы.

За основу, как говорилось выше, обычно берется американский фуллсайз и чаще всего в кузове седан (например Chevrolet Caprice Classic). Исключения, как правило, составляют автомобили, выпущенные в 60-ых и в начале 70-ых включительно. Так же используют маскл-кары.

В свою очередь Донки имеют разные названия, зависящие от года выпуска автомобиля:

DONK – автомобили, выпущенные в 60ых и в начале 70ых. Как правило, купе в кузове фуллсайз.

BOX – автомобили 70-ых и 80-ых годов. Называют их так за угловатые формы кузова. В нашей стране такой кузов называют «квадрат».

BUBBLE – автомобили 90ых, прозванные так за округлые, дутые формы. Обычно так называют Chevrolet Caprice Classic.

Кузов красится краской ярких цветов, хамелеоном, кэнди. Красят иногда и диски, но редко, ведь тогда не будет видно слепящего глаза хрома, а значит и не будет «богато». Практически на всех машинах стоят «ламбо» двери.

От себя хочу добавить пару вещей:

1. Донк – это стиль афроамериканцев. Он хорошо отображает их мировоззрение и стремление к показной роскоши и богатству, которого они были лишены раньше по всем известным причинам.
2. Я сам до сих пор не могу понять, зачем они на кузове машины рисуют логотипы, никак не связанные с автомобилями, например, Mc’Donalds, Skittls, M&M’s и т.д.

Вот еще немного машин, для полного понимания:

С популяризацией JDM сцены и повышением интереса энтузиастов автотюнинга к японскому автопрому в целом и его тюнинг составляющей в частности, приходится сталкиваться с различными явлениями, которые можно увидеть только в Японии, и у многих подобные «открытия» вызывают легкий шок и даже, почему-то, неприязнь. В данном случае я говорю о bosozoku (читается босодзоку).

Я не буду сейчас акцентировать внимание на возникновении этого движения, его идеалах и отличиях, потому что для того чтобы понять эту субкультуру нужно хотя бы непродолжительное время пожить в Японии. Вместо этого предлагаю сосредоточиться на стилистических атрибутах, которые используются участниками bosozoku. Сам термин с японского буквально можно перевести как «племя яростной езды», в одном учебнике по японскому языку я встречал перевод bosozoku как «водитель-лихач». Если говорить совсем утрировано, и чтобы было понятно западному человеку, можно сказать, что босодзоку – это субкультура, сочетающая в себе элементы уличного хулиганства и уличных гонок. Но, ни в коем случае, bosozoku это не стиль, автомобили, которые сделаны в стиле «племени яростной езды» называют zokusha («дзокусья» – бандитский автомобиль) и он объединяет в себе черты различных стилей, о которых поговорим ниже.

Shakotan («сякотан»)

В переводе с японского языка «сякотан» означает «низкий автомобиль». Доработки в стиле «сякотан» подразумевают занижение авомобиля максимально низко. В 80-х годах в Японии издавался популярный манга-комикс под названием Shakotan Boogie, о двух братьях, которые ездили на экстремально низких машинах. Машиной одного из главных героев была Toyota Soarer Z10, очень популярный автомобиль среди босодзоку. Автомобили в стиле «сякотан» отличаются очень низкой посадкой, широкими дисками небольшого диаметра, а также некоторыми внешними доработками, например удлиненным капотом (sharknose) и вздернутой выхлопной трубой. Рядом с сякотаном идут такие атрибуты как oni-kyan («дьявольский развал» – экстремально отрицательный развал колес для того чтобы можно было опустить машину максимально низко) и hippari (в Америке и Европе stretch, установка узких шин на широкие диски, в результате чего шина растягивается, и тогда колесо может быть установлено в колесную арку, обеспечив низкую посадку).

Yanky

В 70-80-егоды прошлого века в Осаке было популярно носить яркие рубашки и шорты гавайского стиля, людей следующих этой моде называли «янки». Большинство «плохих парней» также следовали этой моде и переносили ее на автомобили. Так босодзоку стали ассоциироваться со стилем янки. В манге Shakotan Boogie был представлен Nissan Fairlady Z S30 с расширителями арок и надписью «Yanky Mate!» на капоте. Янки стиль также предполагает низкую посадку автомобиля, но также на автомобиле в таком стиле должны быть расширены арки (либо установлен широкий обвес) и должна присутствовать яркая раскраска.

VIP

Ну, об этом мы уже говорили, но тут нужно заметить, что одна из легенд появления VIP стиля гласит, что именно банды bosozoku стали одними из родоначальников Bippu. Есть мнение, что уличные гонщикам Осаки, которые из-за постоянных нелегальных гонок по шоссе Hanshin стали привлекать внимание полиции, однажды пересели со спортивных купе на большие седаны, которые стали подвергать доработкам в стиле Mercedes-AMG, и так появился стиль VIP. В стиле VIP чаще, чем в других стилях применяется oni-kyan, поскольку для этого стиля характерны диски больших диаметров и шириной свыше 10-ти дюймов, и чтобы сохранить сверхнизкую посадку приходиться делать максимально отрицательный развал, иначе придется жертвовать либо размером колес, либо высотой клиренса.

Kyusha («кюсья»)

Kyusha в переводе с японского означает «классический автомобиль», доработки в этом стиле включают минимум кузовных модификаций, низкую посадку и широкие диски классического японского дизайна. Фактически это «более мирная» версия «сякотан» стиля, здесь необязательна сверхнизкая посадка и сверхширокие колеса, явно как и экстремальные доработки внешности. Аккуратные расширители арок и немного заниженная подвеска в комплекте с дисками классического дизайна 70-80-х годов – вот отличительные черты Kyusha.

Grachan

Grachan это японское сокращение от Grand Championship, гоночная серия 70-80-х годов в Японии. Машины в этом стиле вы не спутаете ни с какими другими – они напоминают трансформеров из мультиков. Тонны пластика значительно увеличивают ширину кузова. Главная цель доработок в таком стиле – это создать реплику гоночных машин из серии Group 5 или подобной. Дмитрий уже упоминал о машинах серии Grand Championship, именно эти монстры вдохновляют некоторых японских энтузиастов при постройке своих zokusha.

Как правило среди автомобилей bosozoku вы не найдете четкое разграничение стилей, такие машины имеют различные атрибуты всех вышеуказанных стилей, именно поэтому такие машины стали называть «автомобиль в стиле bosozoku», однако это является не совсем верным, потому, что построить машину «как у банд bosozoku» еще не значит «быть в банде bosozoku». Да и кстати не все члены движения bosozoku стремятся нарушать общественный порядок, путем хулиганских выходок, некоторым достаточно уличных гонок, такие объединения называют себя командами и гонщиками Kaidou (скоростное шоссе).

Некоторые американские энтузиасты с удовольствием строят zokusha из современных платформ, также в Америке действует целый клуб – Violent Running Tribe, который пропагандирует zokusha-тюнинг.