Давайте рассмотрим как правильно раскатывать арки на собственном опыте. Тем, кто еще ни разу этим не занимался и, быть может, задумывается, а не пора ли, прочитать будет не лишним.
1. Приспособление для раскатки арок должно выглядеть так.
Многие знают, что я обтягивал часть панелек в салоне нашей Астры обычной мебельной пленкой. Выглядело это неплохо, некоторые даже спрашивали, не из дерева ли я все вырезал. Пленка — материал достаточно восприимчивый к механическому воздействию, да и выглядел результат как-то не по-автомобильному.
Звонит мне однажды знакомый, тоже дизайнер, и просит помочь его друзьям, которые занимаются какой-то аквапечатью. Я вообще не понял, что это и о чем, подозревая во всем этом деле гадость вроде аэрографии.
Объяснять долго не пришлось. Ребята показали фотографии салонов иномарок со вставками под дерево и сказали, вот это и есть аквапечать. Тут у меня возник уже профессиональный интерес, на смену мрачной черной пленке в салоне Астры должно прийти что-то более позитивное и профессионально сделанное. Естественно, я напросился в гости, чтобы увидеть весь процесс живьем.
Небольшое объявление: данная заметка не является рекламной, хотя и могла бы ею быть. Платой за своеобразную рекламу стали удовлетворенное любопытство и новые знакомства.
Продолжаем ставить винты BC Racing на Джетту. Про переднюю подвеску я уже успел рассказать, сегодня займёмся задней. Она на Джетте и Гольфе пятого поколения многорычажная и состоит из аммортизатора и отдельной пружины. И то и другое с регулировкой высоты.
Всем привет, меня зовут Алексей.
Я очень рад возможности написать на Bodybeat. Хочу рассказать вам о подвеске BC Racing и о том, как её устновить на Фольксваген Джетту (или Гольф) пятого поколения.
Это первые мои винты, поэтому сравнить их с чем-то ещё я не могу. Однако, впечатление они производят приятное, качество изготовления и внешний вид на высоте, придраться не к чему. Особенностью конструкции винтов BC Racing является то, что высота регулируется не за счёт положения пружины, а за счёт положения крепления к ступице. Таким образом высота подвески никак не влияет на её работу, и ход штока стойки всегда остаётся постоянным.
Кроме настройки высоты есть 30-ти ступенчатая регулировка жёсткости, а конкретно мои винты ещё оснащены приятной фичей — плавающей опорой для регулировки развала спереди. Также в комлект входят две стойки стабилизатора, которые немного короче стандартных.
Процесс полировки дисков прошел мимо блога и лишь вскользь упоминался на форуме. Мы полировали диски не разбирая их, а лишь выкрутив болты. После нашего эпического (иначе не скажешь) путешествия на Фолкс Фест выяснилось, что оба передних диска пропускают воздух через болтики— обычная ситуация для трехсоставных дисков, что-то случилось с герметиком. Это могло произойти по многим причинам: деформация, вибрация, да и просто от времени. Хотя на Пикник ОД я поеду на обычных штампах, а красивые оденем уже на месте, решено было перебрать диски и устранить неполадки.
Пока я собираю фотографии и мысли для небольшого отчета о Фестивале, покажу несколько фотографий нашей машины, которые сделали столичные фотографы Павел Короткий и Александр Забегин. Сразу предупреждаю, ничего нового я не покажу, все эти фотографии уже давно доступны на нашем форуме, в группе Вконтакте и на Драйв2. Собрался с мыслями и решил уж похвалится и в блоге, вдруг, кто не видел.
Для сравнения, посмотрим на картинку со стандартными настройками развала и подвески. Ниже я расскажу, как из стандарта сделать то, что на верхней картинке, или как из обычного сделать чтоб было круто!
Чтобы вы, мои дорогие читатели, не думали, что зима и праздники намертво застопорили процесс, поделюсь текущим состоянием дел. Проблемы начались сразу, как только я решил купить головку для болтов — ее не оказалось ни в одном магазине нашего славного города. Только благодаря чудесам твиттера, со мной связались ребята из Кувалды.ру и нашли нужную головку в своем магазине, но в другом городе и привезли ее мне.
Не все наши читатели знают, что у нашей Астры есть страница на Драйв2 и ветка РЛК. Поэтому, сделаю небольшой дайджест относительно моего последнего приобретения. Из далекой и очень восточной Находки к мне приехали разноширокие сборные кованые колеса Заубер Моноблок. Признаюсь, я специально искал сборные колеса, чтобы было чем заняться долгими зимними вечерами: разобрать, отполировать, покрасить, собрать. Чтобы было, о чем писать зимой в раздел посвященный Астре.
Установка подвески V-Maxx на SEAT Cordoba 1993-96
Начнем, пожалуй, с самого главного, инструмент. Всё действие происходило в условиях гаража без электричества и тепла, поэтому в помощь мне были только ключи, трещетки и различные головки, хотя хорошо было бы воспользоваться пневмо-гайковертом. Он бы очень упростил и ускорил установку.
Читать дальше »