И ведь действительно, именно к атаке. Когда я, вместе с парнями из магазина gt-shop.ru, только начинал этот проект, я хотел сделать машину для дрифта. Но за те пять месяцев, что я занимался машиной все резко изменилось. «Формула дрифт» умерла смертью храбрых, а на ее месте так ничего и не образовалось. И что делать?

Ответ пришел не сразу. Сначала, я даже съездил на RDS в Питер, откуда пришлось уехать так и не выступив. Потом я еще искал возможности тренировок в Москве и… И не нашел ничего, что устроило бы меня. С другой стороны, предложение кольцевых эвентов плавно начало перекрывать спрос. Различных чемпионатов, соревнований и просто возможностей для тренировок стало не просто много, а очень много. И, глубоко вздохнув, машина сменила свою направленность. С дрифтового, на кольцевой.

И получилось же! Не буду описывать процесс принятия сего судьбоносного решения, а просто расскажу немного про машину.

Классическая белая сильвия стоит достаточно высоко, по сравнению с коллегами по цеху. Во-первых я принял решение оставить машину, что называется stock-look. Во-вторых подвеска пока что осталось от дрифтового наследия, а для кольца ее пришлось немного приподнять.

Колеса – Volk TE37 17”x8.5J +25, резина Advan Neova AD08 235x40x17 – все очень стандартно, но согласитесь стильно. Казалось бы, машина всего лишь на всего была покрашена, поставлена на новые катки и обзавелась решеткой gtr-style – но каков эффект.

Получился олдскульный рэйсер, в основе которого простая конструкция, малый вес и двигатель SR20DET. И то, как он выглядит снаружи ничто, по сравнению с тем, какой кайф им управлять.

Даже сейчас, пока машина на старых стойках и с ненастроенным мотором – управлять ей очень приятно. Для водителя и пассажира установлены ковши Bride Zeta Sport III и четырехточечные ремни Takata. Все эти удобства приходятся кстати, когда речь заходит о езде по кольцу. Машина меняет направление движения очень рьяно и довольно серьезно цепляется за асфальт. Все благодаря вварному каркасу безопасности, изготовленным компанией Московия.

И вот результат — уникальный для России любительский кольцевой проект, отстроенный меньше чем за пол года. Оглядываясь назад я могу с уверенностью сказать, что многое можно было сделать быстрее и где-то даже лучше. Но результат – устраивает меня на 100% и в этом сезоне нам предстоят серьезные тренировки.

Пару слов в новом проекте.
Это мой первый крупный проект. Причем крупный по-настоящему. Судите сами. В рамках этого проекта я планирую построить машину для выступления на соревнованиях по дрифту, таких как Формула Дрифт и RDS. Выступления, естественно, для меня мало — сложно сейчас планировать, но есть большое желание побеждать. Впрочем, зачем строить машину, если не хочешь побеждать?

Именно поэтому я собираюсь задействовать по-настоящему масштабные силы в работе над этим проектом.
В первую очередь одними из главных действующих лиц — компания GT-Shop.Ru, которая будет осуществлять поставку запчастей к моей машине, а так же оказывать поддержку в строительстве и обслуживании машины в ходе сезона.
Garage by Manta возьмет на себя все работы по кузову. Полный разбор машины, удаление кузовных косяков, проварка, покраска, установка обвеса и прочие работы связанные с кузовом.

Это первый этап — самый базовый — постройка машины. Машина — Nissan Silvia S13 88 года выпуска. Стоит отметить ее идеальное состояние кузова. На борту уже стоит легендарный SR20DET со всем полагающимися такой машине ништяками — выпуск, интеркулер и прочие девайсы. Но этого мало, так как в свое время машина была бюджетной.

Но оставим пока тюнинг автомобиля. В автоспорте огромную роль решает тюнинг прокладки. Чем я и займусь совместно с моими друзьями из PowerDriving Club. Это большая отдельная история и раскрывать ее начну уже непосредственно с промежуточным этапом, когда машина будет закончена процентов на 75% и настанет время тренеровок. График довольно плотный. И планы так же грандиозные. Посмотрим, во что все это выльется.

А пока чтобы не быть голословным, выкладываю несколько фотографий исходного состояния авто. В целом, после осмотра крупных косяков обнаружено не было. Мелочь вроде пробивающейся местами через краску ржавчины, прогоревшей прокладки между коллектором и даунпайпом и заколхоженного салона.

Машинка сделана из натуральной овечьей шерсти путем долгого кропотливого валяния. Делается это при помощи специальной иглы. Иногда на валяных работах некоторые элементы рисуются краской, но только не в этот раз и только не у этого мастера валяния. На этом Мини все элементы выполнены только из шерсти. Оцените мелкость эмблемы на капоте и поворотники на передних крыльях.

Напомню, что в прошлый раз Лидия подарила мне Шерстяной Z. C прочими ее работами и предложениями можно ознакомиться на ее страничке. Представленный здесь шерстяной Mini ищет нового хозяина. Всего за пару тысяч рублей (хотя можно еще и поторговаться) у вас появится уникальная, сделанная из натурального материала, и, что особенно важно, травмобезопасная моделька MINI. То, что надо, к 50-летию создания первого Mini!

Цена: 2000 рублей.

Opel Calibra — модель легкового автомобиля Opel, известная также как Vauxhall Calibra в Великобритании, Holden Calibra в Австралии и Новой Зеландии и Chevrolet Calibra в Южной Америке.

Переднеприводное купе, выполненное на базе Opel Vectra A (Vauxhall Cavalier). Запущена в производство в 1989 году. Модель была снята с производства в июне 1997 года.

Дизайн Калибры был разработан в Европейском дизайн-центре Дженерал-Моторс, которым на тот момент руководил Уэйн Черри. Основной особенностью являлся низкий, стремительно-спортивный силуэт. Группе дизайнеров под руководством Эрхарда Шнелля удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели до рекордно низкой величины — 0,26, что, на тот момент было абсолютным рекордом для серийно выпускаемых автомобилей.

Стандартным оборудованием были легкосплавные колесные диски диаметром в 15 дюймов, спортивные сиденья OEM Рекаро, гидроусилитель руля, электропривод зеркал и легкая тонировка салонных стекол. За дополнительную плату устанавливался кондиционер, подогрев сидений, электрический привод стекол, фары с противотуманками, бортовой компьютер.

Было построено в общей сложности 239639 автомобилей. Из них:

• 1989: 32
• 1990: 29357
• 1991: 67454
• 1992: 57254
• 1993: 28786
• 1994: 22701
• 1995: 16991
• 1996: 11108
• 1997: 5956 (из них 984 Last edition 245 X25XE и 739 X20XEV)

Из них:

1. Calibra 4х4: 3385
2. Calibra Turbo 4×4: 12677
3. Calibra V6: 12015

Предшественником Калибры был Опель Манта:

Это были небольшие справочные данные из истории этого автомобиля, а теперь я бы хотел рассказать почему я вообще выбрал именно Калибру.

В то время когда я начинал искать и подбирать для себя автомобиль, цены на бензин начинали расти, пошлины для ввоза ужесточались и цены на машины росли. Ничего не предвещало изменение данной картины в обратную сторону. (и сейчас не предвещает)

Из всего этого сложилось несколько критериев, по которым я и начал выбирать машину. Вот эти критерии:

1. Относительно не дорогая.
2. Дешевая в обслуживании.
3. Доступность запчастей.
4. Не прожорливая.

Но так же она должна была быть броской, стремительной, хорошей в управлении и динамичной. Хотелось чтобы у машины была какая-то своя душа. Покупать овощевозку «как у всех» и тошнить на ней от супермаркета до дома и на работу… нет, это не для меня.

После долгих поисков и изучения всевозможных моделей и марок в пределах 200-300т.р. я отобрал возможных кандидатов. Это были Eclipse, Calibra, 200SX, 240SX. Но почему-то Калибра меня зацепила сразу. В ней заметна была та необходимая душа, которую я так искал. Через некоторое время мне удосужилось прокатиться на Калибре, после чего я еще больше утвердился в своем выборе. В голове было только одно «ХОЧУ!». С этого момента я начал свой путь к мечте.

Прошло почти 3 года и вот настал момент покупки. В Самаре я нашел один приглянувшийся вариант в среднем состоянии ушатанности. Я мог бы конечно пойти и поискать другие варианты, в других города и так далее, но мне почему-то стало так жалко эту Калибру 91г.в. что я решил ее купить и оживить.

На данный момент, вы как раз можете лицезреть процесс восстановления в моем блоге на drive2.ru или же на bodybeat.ru.

Правда не вышло все как планировалось. Виной тому — бытовые дела. В планах было убить всю праздничную неделю в гараже, а в итоге получилось выделить всего 2 дня.

За это время мы вынули почти все из под капота. Осталась коробка и все что относиться к подвеске. Ее мы будем снимать в следующий раз, тем более что почти все запчасти которые были заказаны по передней подвеске — приехали. Что не может не радовать.

Так же вынули из салона весь оставшийся пластик и потолок, а так же сняли почти все резинки и вынули задние треугольники (стекла). Так же частично разобрали переднюю панель.

Вот такой краткий фото-отчет за минувшие дни. В следующие раз, я надеюсь, мы разберем дрыгатель и постараемся отвезти его на промерку и прочее.

P.S. Решил еще добавить фотографий в данный пост с последнего моего посещения гаража в новогодние праздники.

В первую очередь я отмыл моторный отсек и в этом мне помог Fairy! Теперь осталось скинуть коробку и можно будет собирать уже все перебранное на место… Очень уж жду этого момента.

Так же мы наконец-то взялись за подвеску. Подняли машину, скинули крылья, сняли колеса. Выработка на тормозных дисках оказалась приличной.

При следующем заходе скинем всю подвеску, пересмотрим, переберем, а так же дозакажем что потребуется. Через пару недель кстати, доедут до меня наконец-то оставшиеся заказанные детали.

А еще, кстати, Рома (кто не знает – это мастер с которым мы работаем) умудрился вытащить всю печку через бардачек. Вот так-то! А вам слабо?

До скорого всем! Спасибо что следите за нашим проектом!