Рассказы о том, как мы курочим Астру Дмитрия Жукова (старшего)
Пока я собираю фотографии и мысли для небольшого отчета о Фестивале, покажу несколько фотографий нашей машины, которые сделали столичные фотографы Павел Короткий и Александр Забегин. Сразу предупреждаю, ничего нового я не покажу, все эти фотографии уже давно доступны на нашем форуме, в группе Вконтакте и на Драйв2. Собрался с мыслями и решил уж похвалится и в блоге, вдруг, кто не видел.
Для сравнения, посмотрим на картинку со стандартными настройками развала и подвески. Ниже я расскажу, как из стандарта сделать то, что на верхней картинке, или как из обычного сделать чтоб было круто!
Чтобы вы, мои дорогие читатели, не думали, что зима и праздники намертво застопорили процесс, поделюсь текущим состоянием дел. Проблемы начались сразу, как только я решил купить головку для болтов — ее не оказалось ни в одном магазине нашего славного города. Только благодаря чудесам твиттера, со мной связались ребята из Кувалды.ру и нашли нужную головку в своем магазине, но в другом городе и привезли ее мне.
Не все наши читатели знают, что у нашей Астры есть страница на Драйв2 и ветка РЛК. Поэтому, сделаю небольшой дайджест относительно моего последнего приобретения. Из далекой и очень восточной Находки к мне приехали разноширокие сборные кованые колеса Заубер Моноблок. Признаюсь, я специально искал сборные колеса, чтобы было чем заняться долгими зимними вечерами: разобрать, отполировать, покрасить, собрать. Чтобы было, о чем писать зимой в раздел посвященный Астре.
Когда я задумывался поставить подвеску на Астру, я рассчитывал поставить ее в среднее по высоте положение и спокойненько думать, что делать с колесами, искать какие-то варианты. Когда дошло до дела, стало понятно, никакого среднего положения не будет, так и закрутили все в самый низ. Настал час раздумий.
Во время нашей длительной поездки в Украину, пассажиры на заднем сиденье жаловались на излишнюю тряскость и жесткость. Я все сваливал на короткие пружины, да еще и с большим количеством витков, но дело было не в этом…
Начало истории было положено в заметке про установку передней подвески. Многие прочитавшие не остались равнодушными. Если вы еще не читали, у вас есть все шансы там тоже отметиться. Но история конечно на этом не остановилась и следом за передней была установлена и задняя подвеска все из того же комплекта регулируемой подвески V-maxx.
Я много чего разбирал и собирал, но подвеску Астры перебирать до этого момента не приходилось. Но как известно «не боги горшки обжигают». Посмотрев на комплект подвески V-Maxx и инструкцию было принято ответственное решение, что все поставим и настроим сами.
Пока Михаил пишет подробную заметку про установку подвески со всеми тонкостями и нюансами, я хочу показать, как оно все выглядит. Для начала, прошу обратить ваше внимание на фотографию, это ваш покорный слуга, собственной персоной. Я в очередной раз снимаю заднюю подвеску, чтобы провести «тонкую» настройку задней подвески от Ви-Макс (V-Maxx).
Перебираем трехсоставные диски
Процесс полировки дисков прошел мимо блога и лишь вскользь упоминался на форуме. Мы полировали диски не разбирая их, а лишь выкрутив болты. После нашего эпического (иначе не скажешь) путешествия на Фолкс Фест выяснилось, что оба передних диска пропускают воздух через болтики— обычная ситуация для трехсоставных дисков, что-то случилось с герметиком. Это могло произойти по многим причинам: деформация, вибрация, да и просто от времени. Хотя на Пикник ОД я поеду на обычных штампах, а красивые оденем уже на месте, решено было перебрать диски и устранить неполадки.
Читать дальше »