Когда я задумывался поставить подвеску на Астру, я рассчитывал поставить ее в среднее по высоте положение и спокойненько думать, что делать с колесами, искать какие-то варианты. Когда дошло до дела, стало понятно, никакого среднего положения не будет, так и закрутили все в самый низ. Настал час раздумий.
Во время нашей длительной поездки в Украину, пассажиры на заднем сиденье жаловались на излишнюю тряскость и жесткость. Я все сваливал на короткие пружины, да еще и с большим количеством витков, но дело было не в этом…
Начало истории было положено в заметке про установку передней подвески. Многие прочитавшие не остались равнодушными. Если вы еще не читали, у вас есть все шансы там тоже отметиться. Но история конечно на этом не остановилась и следом за передней была установлена и задняя подвеска все из того же комплекта регулируемой подвески V-maxx.
Я много чего разбирал и собирал, но подвеску Астры перебирать до этого момента не приходилось. Но как известно «не боги горшки обжигают». Посмотрев на комплект подвески V-Maxx и инструкцию было принято ответственное решение, что все поставим и настроим сами.
Пока Михаил пишет подробную заметку про установку подвески со всеми тонкостями и нюансами, я хочу показать, как оно все выглядит. Для начала, прошу обратить ваше внимание на фотографию, это ваш покорный слуга, собственной персоной. Я в очередной раз снимаю заднюю подвеску, чтобы провести «тонкую» настройку задней подвески от Ви-Макс (V-Maxx).
Многие уже обратили внимание, что у нас в блоге вдруг появились заметки про Опель Астра. Это конечно же не случайно. Мы начинаем новый проект. Будем превращать стоковую Астру в бедной комплектации, в низкую и заметную Астру, за которую мне, как основателю этого блога, будет не стыдно. Эта короткая заметка — анонс нового раздела в «Мастерской», посвященного моей машине. Пожелайте нам с Михаилом удачи.
А началось все с того, что у меня украли колпак с одного из колес…
Пользователи Драйв2, могут подписать на машину на своем любимом ресурсе.
И ведь действительно, именно к атаке. Когда я, вместе с парнями из магазина gt-shop.ru, только начинал этот проект, я хотел сделать машину для дрифта. Но за те пять месяцев, что я занимался машиной все резко изменилось. «Формула дрифт» умерла смертью храбрых, а на ее месте так ничего и не образовалось. И что делать?
Ответ пришел не сразу. Сначала, я даже съездил на RDS в Питер, откуда пришлось уехать так и не выступив. Потом я еще искал возможности тренировок в Москве и… И не нашел ничего, что устроило бы меня. С другой стороны, предложение кольцевых эвентов плавно начало перекрывать спрос. Различных чемпионатов, соревнований и просто возможностей для тренировок стало не просто много, а очень много. И, глубоко вздохнув, машина сменила свою направленность. С дрифтового, на кольцевой.
Итак, перед вами она. Или он. Пока не знаю особо много, на этой сливе не ездил. Если быть точным, я ее только забрал и довез до гаража, где ее разобрали.
Мастер валяния из шерсти Лидия порадовала нас очередной моделькой автомобиля. В этот раз, объектом выступил новый Mini.
Workshop – Делаем разварки. Часть 2 «ПЕРЕЗАГРУЗКА»
С тех пор как был сделан первый пост про разварки утекло много воды. Тогда это была проба этой темы и что приятно — тема эта вызвала большой интерес публики. Когда писался тот пост, я знал что он будет не единственным на тему разварок. Метод там описанный хорош в определенных условиях, но имеет большой недостаток — надо два комплекта дисков чтобы из них сделать один. Как-то затратно — не правда ли?.. Гораздо более интересным и правильным мне показался другой метод. Нужен всего один комплект дисков, доступна любая ширина, полка получается более красивая.
Мы долго не писали про второй способ изгтотовления разварок потому, что хотели сами все попробовать и описать собственный опыт. Все для вас!
Читать дальше »