Поговорим немного о том что есть и что может быть VIP стилем, а что нет.
Я стал большим фанатом VIP стиля лишь потому, что у этого движения есть одна особенность, которая отличает его от всех остальных. Объясню на примере, допустим вы захотели построить машину в стиле rat-look, нет проблем берете любую машину и далее по канонам – ржавчина, занижение… (да простят меня фанаты, если я ошибся, не сильно я в этом понимаю, высказываю свое мнение на основании увиденных мной rat-проектов). И так в большинстве стилей – цель быть не как все.
В VIP все не так. Есть четкое разграничение – VIP машина и машина в VIP стиле. В этом вопросе лично я склонен придерживаться мнения Такахиро Такетоми, одного из основателей VIP движения в Японии и владельца фирмы Junction Produce, которая выпускает детали и аксессуары для тюнинга в стиле VIP.
Итак, господин Такетоми считает, что VIP машины – это ограниченное число японских седанов к ним относятся от Nissan: President, Cima, Gloria, Cedric и Fuga (а также их аналоги Infiniti Q45 и M35/45); от Toyota: Celsior, Century, Aristo, Crown и Majesta (а также Lexus LS и GS).
Далее идут машины в VIP стиле, это японские минивены и kei-машины (ультракомпактные японские автомобили, например Suzuki Wagon R или Honda SM-X). Я в эту же категорию отношу и люксовые европейские/американские седаны, а также компактные автомобили как Honda Jazz и Toyota bB (Scion xB), хотя, возможно, это и не совсем верно.
Характерные черты VIP стиля – большие широкие диски, как правило особого дизайна, часто с закрытой центральной частью или с малым количеством спиц (однако это не обязательно, главное как можно шире и с низким вылетом); низкая посадка (может достигаться с помощью винтовой или пневматической подвески); широкий обвес (в случае если диски очень широкие и не помещаются в арки) или просто строгий обвес (наличие обвеса необязательное условие, однако обычно их все же устанавливают); роскошный салон с дорогой аудиосистемой.
Все вышеперечисленное я назвал, чтобы дать общее представление о стиле, однако стоит понимать, что главное это установка широких дисков большого диаметра и максимально низкая посадка, все остальное уже фантазия владельца.
Теперь обратите внимание на эти Toyota Aristo:
Эта Aristo безусловно прекрасна, однако отнести ее к VIP стилю нельзя, поскольку на ней установлены истинно гоночные диски Volk Racing TE37, титановый глушитель, который сразу же бросается в глаза. Кроме того у нее весьма обычная для правильной тюнинговой машины посадка и диски более или менее стандратных размеров (читай “узкие для этой машины”) с высоким вылетом.
Эта Aristo, построена команией Aimgain, на нее установлены люксовые диски их же производства с низким вылетом. Посадка очень низкая. Кроме того обратите внимание на хромированные ручки дверей, это аксессуар, он необязателен, однако таким образом создатели подчеркнули роскошь автомобиля.
При постройке минивена или компактной машины стоит помнить, что лишь правильно подобранные диски и низкая посадка могут отнести машину к VIP стилю, если этого нет, то автомобиль никогда не будет относиться к VIP культуре, в отличие от японских седанов, которые были перечислены вверху – эти машины являются VIP платформами по умолчанию.
Никогда не будут относиться к VIP культуре купе и небольшие седаны, однако сейчас на мировой тюнинг-сцене появился термин Luxury Style, куда как раз и могут относиться данные платформы. Американцы также используют выражение VIP Inspired (“вдохновленный VIP стилем”), чтобы классифицировать автомобили, которые хотя и не являются VIP платформами, однако используют атрибуты этой культуры.
