Изначально ехать вообще не планировал, но благодаря одному моему хорошему знакомому появилась возможность посетить это мероприятие. Это и стало одним из решающих факторов в дополнение к возможности попрактиковаться в автомобильной фотографии.
Прибыли мы ближе к концу тренировочных заездов, на трассе было замечено несколько интересных машин, и мы почти сразу двинулись в закрытый парк.
Любитель быстрых автомобилей Сергей Анисонян превратил нетурбовую SW20 в довольно опрятный и мощный автомобиль для стритрейсинга.
Японский тюнинг — это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их «особым видом помешательства», но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.
Если помните, некоторое время назад Руслан (aka RiZ) делился с нами результатами своей работы над Toyota Crown от Junction Produce и в будущем планировал заняться созданием модели Majesta в стиле демокара Bee Dragon. Что ж, результат перед вами.
Для человека, который не разделяет идеи банд Bosozoku, владение старым автомобилем, как правило, заключается либо в его постоянной реставрации, что приравнивается к хобби, либо в неспешных поездках на выходных с посещением тематических слетов и выставок. Тем не менее, при желании можно объединить две страсти в одной старой Тойоте.
Тема «RaceVIP» хотя и существует едва ли не столько, сколько сам стиль VIP, развиваться стремительнее стала не так давно. Если раньше в типично спортивных атрибутах, в основном, красовалась пара поколений Aristo, изредка разбавляемые Cedric/Gloria от Nissan, то сегодня увидеть Toyota Majesta S180 в спортивном обвесе и на дисках Advan RS — вполне нормальное явление. К сожалению, владелец машины не был столь любезен поделиться всеми доработками своего детища, так что можем оценить лишь внешность.
Несмотря на наличие некачественных фото, я все же позволю себе обратить внимание на эту Маджесту. Во-первых, не так много последователей Bippu предпочитают оставлять внешний вид своих автомобилей нетронутым, а во-вторых, мне на глаза попадается все больше проектов с применением дисков BBS на платформах вроде той что, на изображениях. Не могу сказать, что я фанат таких идей, но именно эту машину считаю очень привлекательной и гармоничной. Размеры колес 19 х 8,5 (+38) и 19 х 9,5 (+38). Задние колеса установлены через проставки 25 мм. Посадка достигается благодаря винтовой подвеске HKS S-Style.
Ура! Последняя часть большого отчета с ОД пикника. Напомню проходил он 25-26 Июня, ну а Я затянул немного с отчетом. Хотя, как говорят, удовольствие надо растягивать! В этой части расскажем вам про «японцев» посетивших сие мероприятие.
Фотографии автора
С конца 60-х до начала 70-х, Toyota была молодой компанией, с одной миссией: строить надежные автомобили для удовлетворения социальных и экономических потребностей покупателей. С помощью Уолтера Эдвардса Деминга, Япония восстала из пепла послевоенной эпохи для попытки достижения баланса между качеством и экономичностью. Яркий пример этой парадигмы можно легко распознать при наблюдении за ростом Toyota в автомобильной промышленности.
Путешествия: Казань
Я давно уже собирался посетить славный город Казань с этнографической миссией, а точнее, для знакомства с местной лоу- и стенс-тусовкой. В самом начале хочу сказать огромное спасибо Ихтыяру, который катал и развлекал мое похмельное тело целый день.
Вообще, в Казань я приехал на конференцию по мобильной разработке, где успел прочитать небольшой доклад про дизайн. По сути, именно это событие считалось основной целью моего визита, но неизвестно, какое им стало.
Читать дальше »