Если вы занимаетесь изготовлением разварок — смело добавляйте свои кооридинаты в комментариях, но не забывайте снабжать их примерами работ и достойными описаниями. Мы с удовольствием вас будем рекламировать задаром. А со временем, мы соберем отдельную заметку со всеми контактами и дополнительной информацией.
Сегодня мы посмотрим как делаются разварки. Кто читал предыдущие посты уже знает, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их зовут еще штампованными дисками или «штамповками» – это я про те, которые обычные, еще не ставшие широкими разварками. Я немного схалтурю и представлю вам чужую статью и немного своих комментариев.
Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
- диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки
- болгарка
- сварочный аппарат
- герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)
Берем два диска и у 2 диска (см. рисунок) насквозь прорезаем болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод и выкидываем его.
У 1 диска только надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив наружный обод выкидываем его.
У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой
Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.
Зеленым цветом обозначены места проваривания.
И вот что из этого вышло:
Большую часть вышеописанного и показанного написал
Зедияров А.Г.
zediyarov@rambler.ru
т. 8-922-684-55-96
Это взято с сайта.
Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.
Под занавес – радикальная урна.
Отдельное спасибо форуму на Radicallowcars
Похожие заметки:
- Хорошенький Трабби Михаил Жуков
- Сумасшедшие идеи Илья Кадабра
- Пассат на разварках Михаил Жуков
- Super Low Михаил Жуков
- Простенькая Миата Дмитрий Жуков
39 комментариев
Я занимаюсь этой темой ужу 26 лет, как только купил себе ЗАЗ 968 А. ,Потом были Ока, Таврия, ВАЗ Опель Манта. На всех а/м я переделывал свои стальные диски – разваривал их.
Сейчас этим делом занимаюсь в Питере, профессионально, изготовил на СТО более 12000 дисков. Опыт большой, могу что то посоветовать.
Вот круто! Очень рады видеть ваш комментрий.
Мы тут думаем над одним новым проектом, думаю ваш опыт нам очень и очень пригодится. Жалко Питер очень далеко от Самары.
Да, было бы интересно сотрудничать.
Уважаемый Михаил Жуков, вы не до конца вникли в суть вопроса. Половина фоток приведённых здесь(все фотки взятые у нас с сайта), делаются не из двух дисков, а из одного.
Отвечу за брата. Он уже вник в суть вопроса, возможно не все грамотно изложил в повествовании.
Я лично очень рад, что radicallow посетил на скромный блог. Спасибо, что вы есть такие классные!
Спасибо за информацию. Очень долго искал. успехов!
Ребята сколько стоит изготовить сие чудо?
«Устраняем биение» – объясните, как? Хочу сделать своими силами, но вот этот вопрос меня больше всего беспокоит. Если кто то может сделать разварки в Казани, то дайте ответ, я лучше к опытным людям оброщусь.
Для начала нужно понимать что такое биение и от чего появляется. Прикручиваем диск на ступицу и крутанув диск смотрим на край обода – если изменений не видно, значит диск ровный. Если край диска оказывается то выше то ниже, или правее-левее(смотрим вдоль линии движения машины) – значит дело плохо.
Когда мы разрезали диск (или два как в этой статье) и потом соединяем, то присоединенная часть может встать не ровно (еще хуже если она была неровной еще до разделывания диска). Покрутив диск можно это быстро понять. Чтобы все получилось хорошо нужно как минимум зоркий глаз и желание много раз примерять и проверять, ну а лучше сделать некую мерку-лекало. подставив которое можно установить единый уровень грани диска во всех плоскостях. Далее крутим диск и выравниваем относительно лекала. Это во всяком случае один из методов. Еще есть такие моменты, что ширина диска между ободами должна быть одинаковой везде, а также одинаковое расстояние от центра в плоскости обода с обеих сторон.
Судя по нарастающему интересу к данной теме, я соберусь с силами и сделаю еще одну статью, где постараюсь собрать еще пару методов изготовления разварок, включая и самый «правильный» (хотя я бы скорее называл его наиболее гибким).
Подскажите плиз!! если таким способом делать( две внутренние части сваривать), то как накачивать колеса??? ведь во внутренних частях нет отверстий!
все достаточно просто. Берем дрель и сверлим дырку под сосок! Лучше сверлить поближе к середине ширины, чтоб камеру меньше перекашивало. и ад, лучше использовать камеру. во-первых будет меньше спускать, во вторых не будет проблем, если вдруг покрышка слезет с борта немного или если сварной шов плохо герметизирован. и можно чуть меньшее давление делать.
и как одеть узкие шины на разварку? на шиномонтаже не берутся..видел видео где показано как надо, но мне кажется это не безопасно.
если не доходить до совсем уж радикальных расширений диска и узкой резины, то камера и езда по дорогам сделают свое дело. Хотя конечно желательно сначала надеть резину. чтоб она лучше одевалась ее надо разогреть, например тепловой пушкой, ну или строительным феном на крайняк. Если же цель займеть сильно растянутую домиком резину, то тут все средства хороши – активисты либо взрывают при помощи эфира, либо используют некий Air-Gun большой железный баллон с очень большим давлением и специальным соплом. Общая идея как и со взрыванием – молниеносное расширение покрышки на обод.
Привет создателю блога!!!почитал, и решил себе сделать разварки!!!суть как делается понял, но вот прочитал что лучше назад ставить разварки 10j а назад 8j!!!но по сути разобраться не могу)))Вопрос:как сделать?подскажите))ато опыта так сказать нет))
я бы более широкие диски ставил на ведущую ось, особенно если она задняя. Так и эстетичнее и практичнее получится.
а вот у меня передняя)спасибо за совет обязательно воспользуюсь
а еще вопросик шины какие лучше ставить?
Зависит от того какого эффекты ты хочешь добиться.
Если просто резину, без эффекта Стреча (натяжения), тогда просто подбираешь под определенную ширину диска, в любом шинном магазине подскажут.
Если хочется с эффектом Стреча, то идешь на специальный сайт и смотришь, как выглядят разные размеры шин, на разных размерах колес и пытаешься подобрать свой. Универсального решения или какого-то калькулятора, вроде бы, пока нет.
Михаил или старшие товарищи сейчас что-нибудь добавят.
всем привет!
добавлю свои 5 копеек, рассказав, как это делаем мы.
сразу скажу, что работа Зедиярова оказала сильное позитивное влияние на наш ход мыслей и работу, за что ему больше спасибо.
Все диски резали на токарном станке, что обеспечивает высокую точность реза и сочленения частей обода. На фото будут замечены совершенно разные диски – это связано с тем, что не всякий раз у нас был с собой фотоаппарат, но в целом весь процесс изготовления запечатлён.
Итак, без особого труда были найдены два комплекта одинаковых штампованных дисков VAG. Необходимо использовать именно два ОДИНАКОВЫХ комплекта колёс, в противном случае диаметр обода донора может оказаться больше, что добавит кучу проблем при стыковке частей перед сваркой (если же диаметр будет меньше – вообще ничего не получится – он просто не налезет на ступичную часть диска).
Т.к. диски весьма почтенного возраста, их состояние было не самым лучшим.
Прокатываем для выравнивания обода.
Берем диск-донор ступичной части. От него отрезаем переднюю (узкую) часть обода. Она отваливается без труда.
Выбираем диск-донор для полки (наружной части обода разварки). С него также срезаем наружную часть, отрезаем ступичную часть болгаркой изнутри (аккуратно, чтобы не испортить обод) и получаем кусок обода нужной ширины.
Теперь можно соединять половинки обода. Т.к. срезы делали на токарном станке стык получился очень ровным – не пришлось ничего подгонять. Обод плотно насаживается на ступичную часть.
Мы зачищали только стык под сварочный шов. Но, как показал опыт, лучше было бы отпескоструить отдельные части диска, пока он не сварен, это будет гораздо удобнее (если вы собрались пескоструить сами)
Прихватываем точками по кругу:
Провариваем обод. Мы использовали аргоновую сварку неплавящимся электродом, поэтому шов получается химически чистым и гарантированно герметичным. Дополнительная его герметизация не требуется. На один диск расход аргона получился 100 нл.
Т.к. исходные диски были не в самом лучшем состоянии (даже после прокатки), скорее всего, некоторые разварки будут немного бить. Прокатываем их – убираем биение (благо для 13″ это стоит не очень дорого).
Не забываем просверлить отверстие под вентиль (диаметр 11,5 мм).
Пескоструим диски (если не сделали этого до сборки). После пескоструя нужно беречь металл от попадания воды, т.к. поверхность очень шероховатая и химически активна – при попадании воды диск моментально заржавеет!
ватрухи сделали 7″. на покраске. ждёмс.
Для полного кайфа перед покраской отпесоченные разварки лучше обработать ортофосфорной кислотой для пассивации железа – на поверхности металла образуется сплошная и плотная оксидная (в нашем случае фосфатная) пленка толщиной в несколько десятков нанометров. она является отличной защитой от коррозии! Красим на свой вкус. Радуемся!
тапки обуты!
отбалансировались хорошо. передние 15гр, на задних около 40 – но это ещё с учётом, что не лепили грузики на наружную закраину, а всё изнутри. (так былоб ещё меньше.)
самое главное – мне НРА! получилось то, что я и хотел))))
Спасибо за содержательный рассказ, может из твоих комментариев отдельную заметку соорудить, как думаешь?
пжлста!
я не против. мне интересно, чтобы эта культура шла в массы. информация должна быть доступна.
по возможности, отвечу на возникшие вопросы.
делаем ещё комплект. технология таже самая, поэтому кратенько.
для доноров берём VAGовскую штамповку 13″ 5,5J. у неё ступичная часть выпирает не так сильно, как у ватрушек, следовательно, полка визуально будет казаться больше.
режем с расчётом на ширину разварки 8J (максимальная из этих штамповок 8,3 или что-то около того…)
составляем части обода:
ширина 8″
для сравнения кованый диск 5,5J
стык.
как писал выше, пескоструить лучше перед сваркой, т.к. имеем скрытые полости, которые после сварки станут недоступны для обработки:
Ну вот, другое дело:
перед покраской эти полости (или все диски) лучше обработать пассивирующим составом.
Собираем:
собираем 8,5 и 9,5 R16
комплект для физкультурного авто
приятно работать, когда готова вся оснастка и отработана технология.
подскажите пожалуйста. Если изготавливать разварки по выше указанной технологии, то у диска буду две широкие полочки. На стандартном одна широкая другая узкая, это делается для снятие резины с диска. Как объяснили мне на шинки, на такую разварку шину нацепить еще кое как можно, а снять уже будет не возможно, её всю поврвет.
Так ли это? на картинках все легко и понятно. А как на практике?
Решил для себя выбрать другой вариант, перенести наружний обод вперед, отрезать его вместе с полочкой, и приварить к другому диску так же как вышеуказанной статьи. Делается ли так?
Буде любезны ответе на эти вопросы. Заранее спасибо.
У нас в сервисах, да и вообще в автомобильной индустрии работают люди не готовые ни к чему новому. Умелые руки могут с поставить резину и снять резину, а вот если не хочется или руки кривые, можно найти милион причин чтобы этого не делать.
Как никак сказал мужичек с 15 летнем стажем работы в шиномонтаже.
А так как я собираюсь делать? есть такой вариант? можно так делать? Мне вполне достаточно будет ширины в 7ж. для резины 215\45\13
Представляешь, этот мужик 15 лет снимает и натягивает резину и нихера больше не умеет. Я недавно совершенно случайно зацепился языком с молодым шиномонтажником он сказал, что стречи не делал, конечно, но говорит приезжай — вместе подумаем и сделаем. Вот это подход.
Делайте смело так как задумали, с ввариванием полосы, а не из двух дисков. это второй и на самом деле более правильный способ делать разварки. Так что делайте смело.
Вы не правильно поняли. Та же техноголия, из двух дисков. Только брать не задний обод, а передний с центральной полосой (которая между двумя ободами находится)
ну тут тоже явных проблем я не вижу, хотя как мне кажется чем лучше резина на диске будет держаться, тем лучше. Проблем в вашем методе я не вижу. должно сработать.
Спасибо. Сделаю, отпишусь. Предстоит интересная окраска.
нет никаких причин для повреждения резины при демонтаже с разварки. на внутренней и внешней части обода ОДИНАКОВЫЕ хампы. а разная ширина «полочки» связана с конструктивными расчётами вылета колеса.
по поводу «более правильного» способа изготовления разварок, я бы не делал столь голословных заявлений…
1. при вваривании полосы имеем ДВА продольных шва, соответственно в два раза больше поводок при остывании швов, больше заведомо напряженных участков на ободе.
2. шов, который ближе к наружной закраине, РАБОТАЕТ НА СРЕЗ! а если делать разварку из двух дисков, не нарушается заводская конструкция и обод опирается на тарелку (ступичную часть).
хорошо видно на фото:
сварной шов не несёт нагрузку. обод плотно насаживается на ступичную часть.
3. поперечный шов на полосе добавит весовой дисбаланс диска.
4. если делать из двух дисков, отпадает необходимость центровать полосу и обод относительно ступичной части. биения разварки практически исключаются, т.к. ровность обуславливается ровностью реза.
Через пару недель отпишемся, что и как получилось с методом вваривания. Мы будем это делать на производстве с большой точностью, так что проблем с биением и прочностью швов быть не должно.
Здраствуйте,сам впринцепи много вещей делал и переделал.Не особо блещю деньгами.Но все же,считаю что колеса это серьезно.И думаю что это дело лучше доверить профессионалу.Какова будет стоимость? На ваз 2106,мне нужно две разварки,на задние колеса?
Сам работаю автомаляром,изначально думал что все очень просто. А на самом деле не так.
мы делаем разварки на заказ в Москве.
есть наша тема на одном сайте, где подробно всё расписано (условия, цены, детали…):
http://radicallowcars.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=725
если местное руководство будет не против, могу выложить тут цены на изготовления РАЗВАРОК и наши условия.
Мы не против, тем более, что вышеуказанная ссылка работает только для зарегистрированных на радикаллоу. Я бы вообще предложил собрать что-то вроде базы по городам. Очень большая проблема найти того, кто готов сделать.
отлично.
тогда я тут вывешу «прайс» нашей масетрской.
готовы 16″
8,5 и 9,5J
сравним 8,5 и 9,5″
до и после:
статью об изготовлении разварок можно оформить отдельно.
наше предложение:
есть возможность изготовления разварок для населения.
делаем ТОЛЬКО из двух комплектов штамповок. ввариванием полосы не занимаемся.
диски-доноры должны быть РОВНЫЕ(если на разварках планируется ездить). при покупке штамповок вместе с продавцом лучше сгонять на шиномонтаж и проверить геометрию. возможно, появится весомый повод для торга (или отказа от покупки).
В нашей мастерской есть хорошее оборудование, позволяющее получать изделия весьма неплохого качества.
стык обода ровный:
шов на разварках получается чистым и не требует дополнительной герметизации.
ценник за работу
13″ – 6000 рэ/комплект (резка+сварка)
14″ – 6500 рэ/комплект (резка+сварка)
15″ – 7000 рэ/комплект (резка+сварка)
16″ – 7500 рэ/комплект (резка+сварка)
Ширину делаем по желанию заказчика. (максимальная из доноров 5,5Jх13 – 8,3J). из 14-16″ соответственно получатся шире (до 10.5J), т.к. там изначальная ширина больше. От ширины получаемой разварки цена не меняется!
Сроки исполнения 3-4 дня (неделя – МАХ). пескоструйка может немного задержать. Находимся в Москве, отправку разварок в регионы рассматриваем.
Ширину и вылет проектируемой разварки можно определить ДО всех операций с донорами.
Также мы рекомендуем пескоструить диски ДО сваривания частей (об этом писалось в соответсвующем разделе), поэтому лучше об этом подумать заранее.
Примеры работ:
7Jх13
7,5Jх13 (175/50)
8Jх13
8.5Jх16
9.5Jх16
Пишите, звоните 910-457-три-два-один-ноль