В рамках рубрики «Люди», мы сегодня побеседуем с создателем Ciay, Антоном Никифоровым. Он является художником, который делает спортивные автомобили яркими и уникальными, а так же занимается производством одежды.
Ciay постоянно работает над многими задачами, которые можно охарактеризовать тремя словами: искусство, спорт, технологии. Мы считаем, что только объединение этих направлений дает идеальный результат
С чего началась твоя история как художника?
Как и у всех, наверное, я просто люблю рисовать всегда и везде. Важнее то, что дает тебе возможность начать серьезно относиться к твоим навыкам. В самом начале для меня это было уличное рисование на заборах. Сейчас я не уверен, что это может дать сильный толчок, времена очень разные. Я начинал делать свои первые рисунки на улице в 1997 году, когда еще не было ни краски, ни информации. Все было очень самобытно и стимулировало фантазию. Просто тогда не было людей, которые выставляли рамки.
Когда начал заниматься именно автомобильным дизайном?
Наверное, лучше сказать, что я работаю с графикой в автомобильной сфере. Как таковым автомобильным дизайном, пока не занимаюсь, а обертки на спортивные автомобили мне больше видится, как спортивная графика. К автомобилям я всегда тяготел, всегда был рядом с этой культурой, с самого начала, как получил права. А когда появились качественные литые пленки, то я быстро нашел куда их применить. Первые рисунки были просто для друзей, разные простенькие Скайлайны и Целики, но это довольно быстро набрало обороты.
Какими инструментами ты работаешь?
Все в голове, остальное зависит от задачи. Все инструменты и программы дублируют друг друга. Мне все равно в чем или на чем работать, результат будет. Многие смотрят на наш подход и думают, что мы используем специальные программы, но это не так. Все создается в обычных графических пакетах опираясь на личный опыт, вкус и интуицию.
Сезон 2015
На сезон 2015 года у нас было достаточно много оформлений спортивных автомобилей. В этом году мы сделали графику для Раяна Терка, Марка Вэбба, Леви Кларка, Гочи Чивчяна, Аркадия Цереградцева, GT-SHOP, Никиты Шикова и т.д. Про Fail Crew я не говорю, потому что фактически являюсь маленьким пазлом в этой организации.
Есть какая-нибудь работа, которую ты можешь выделить среди прочих?
Я всегда выделяю работы без спонсоров. Спонсоры сильно сковывают тебя своими правилами. Забавно читать иногда комментарии в стиле: «Могли бы и получше придумать» или «Прошлый дизайн был лучше». Такие люди просто не понимают вообще что происходит. Спонсор всегда имеет свое видение на автомобиль, а когда два спонсора борются за авторитет, то у нас большие проблемы, крайние всегда мы. Нам нужно удовлетворить, часто безвкусные, амбиции заказчиков, плюс внести свою частичку, чтобы в итоге вышел достойный продукт. Итог – это всегда компромисс. «Сделай круто» – бывает очень редко. Может для кого-то открою секрет, но за всеми этими красивыми картинками, стоит страшный рутинный процесс.
Автомобили
В моей коллекции пока есть 3 любимые машины: Datsun Fairlady S30 280z, Nissan Skyline Ken Mary и VR4 Mitsubishi Galant.
VR-4 Машина уже старенькая 1998 года и это, конечно, дает о себе знать, что сильно расстраивает. Я просто обожаю Марки и Чайзеры, Альтеззы и Супры, и вообще автомобили тех лет, но Галант выделяю из этого ряда особенно.
Галант ездит почти каждый день, в нем я езжу по работе, часто приходится перевозить материалы, именно поэтому багажник на крыше. Визуально обожаю этот кузов так же за то, что его мало кто делает. Полноприводная турбо-версия вообще не часто встречаемая машина на дорогах т.к. выпускалась только на внутренний рынок Японии. С двигателем я ничего не делал, не отношусь к этой модели как к гонке. А внешний вид достаточно доработан, по фотографиям это особенно видно.
Mitsubishi Galant VR-4
Фото: Александр Уланов
Пожелания для Бодибит.
Скажу честно, последний год Бодибит просто не узнать. Становится реально интереснее. С удовольствием буду следить и дальше за вашим развитием.
