Японский тюнинг – это самодостаточное явление, когда мы слышим это словосочетание, то, в зависимости от нашей осведомленности, в голове возникают мысли о дрифтинге, уличных гонках, возможно о bosozoku с их “особым видом помешательства”, но главное, вероятнее всего мы точно знаем о чем идет речь, и вряд ли перепутаем янки-стиль с американским кастомом. Однако, есть и другая сторона японского тюнинга, которая основана на адаптации других стилей к произведениям японского автопрома.
Не могу сказать, здесь дело во влиянии американского стиля на японских дизайнеров в прошлые годы, или это просто прихоть некоторых энтузиастов, но факт остается фактом, среди обилия сякотана и биппу, существуют и японские кастомы, и японские лоурайдеры.
Существуют даже целые мастерские, которые производят “кровосмешение” на промышленном уровне, как например Crown Classics, действующая под патронатом небезизвестной Mooneyes. Некоторые творения этой компании мы уже видели здесь и здесь.
Представленные ниже Nissan President и Cedric, обитают за пределами Японии и больше ассоциируются именно с американскими лоурайдерами, чем с привычными kyusha-проектами. Кстати, President когда-то принадлежал суперзвезде британского дрифтинга – Филу Моррисону.
Nissan Cedric Y31, который бы я предпочел видеть в VIP стиле, тоже может подвергаться вовлечению в лоурайдинг.
40 и 50 кузова Crown, как оказалось, тоже могут быть пригодны для этого.
И даже маленькая Corolla
Особое удивление вызывают у меня фотографии этой Century.
Но, если установка атрибутов лоурайд-культуры на старых “японцев” еще может быть воспринята даже радикальными пуристами, то как быть с кастом-проектами на базе, например, Crown MS60? Владелец называет свое творение Kudzzilla.
Возвращаясь к лоурайдерам, не знаю почему, но для подобных экспериментов часто используются Хонды 90-х годов (в основном Сивики и Аккорды).
Если и существует мнимая грань между “крутизной” и “провалом”, то будьте уверены, японцы ее нарушат, неоднократно.
Даже Супра может быть лоурайдером, в японском понимании.
