В недавней поездке в столицу на Фольксваген-фест нам посчастливилось побывать еще на одном событии — LUC Chopard Classic Weekend Rally. Событие в общем выдающееся. Проводится это ралли уже лет 10. В этот раз проводилось 22 мая 2011 и заявлено на него было аж 120 экипажей на ретро автомобилях.
Меня там на форуме просили написать про DUBы, я обещал, помню. Но сейчас расскажу о представителе другой американской автомобильной тенденции — хот-род, пожалуй, самой необычной платформе Jaguar XK E ’71. Попался он мне на одном европейском форуме, ну а поиски привели меня на hotrod.com, там про него можно прочитать полную информацию.
Любуйтесь
К чести японцев нужно сказать, что они особо никогда не заморачиваются по поводу того к какому стилю, классу, породе, и т.д. отнести свою машину. Есть большой импортный седан? Строй в VIP-стиле. Именно так и поступил владелец этого Jaguar XJR X308, обратившись к японским экспертам по тюнингу «английских больших кошек» — фирму J-Complete, которые установили на его машину свой фирменный обвес и винтовую подвеску, а также набор других аксессуаров.
Но моей любимой частью этого автомобиля являются диски Leon Hardiritt Kloster размерами 18х10 дюймов спереди и 18х11 дюймов сзади.
Airjag
Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно спорить, но нельзя остаться равнодушным.